□杜麒棟
“十一五”以來，我國港口經(jīng)歷了大發(fā)展、大突破、大動蕩、大變革的過程，走出國際金融危機(jī)陰影，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快的發(fā)展。中國港口發(fā)展取得了巨大成績，站到了一個(gè)新的起點(diǎn)。當(dāng)前，港口生產(chǎn)需求與港口能力不足的矛盾正在逐步緩解，而港口對公共產(chǎn)品、公共服務(wù)，如口岸服務(wù)、公共網(wǎng)絡(luò)信息、金融信貸等的需求越來越多，要求越來越高。港口和港口企業(yè)對公共服務(wù)的需求，與港口公共產(chǎn)品供給不足、服務(wù)質(zhì)量不高的矛盾，將成為今后時(shí)期的主要矛盾。因此，轉(zhuǎn)變港口生產(chǎn)發(fā)展方式，已成為“十二五”期間港口發(fā)展的主線。
    結(jié)合中國港口的實(shí)際，我們認(rèn)為，發(fā)展現(xiàn)代港口物流是港口發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的必然選擇，是轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式的主要內(nèi)容。
    從20世紀(jì)80年代開始，世界上一些主要港口碼頭就已經(jīng)開始從以裝卸、倉儲為主的生產(chǎn)方式向物流中心轉(zhuǎn)型，有的港口已完成了這一轉(zhuǎn)變，如香港港、新加坡港等，已成為全球的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心、加工中心、配送中心。在我國，許多港口企業(yè)（包括政府部門）還是把滿足貨物在港口的位移作為最首要任務(wù)，港口發(fā)展模式還是以通過外延建港的傳統(tǒng)方式，實(shí)現(xiàn)港口吞吐量的擴(kuò)張。當(dāng)下不少港口雖然也開展物流業(yè)務(wù)，但還處于初級階段，仍然以裝卸、倉儲作為港口生產(chǎn)的主業(yè)。即使像上海、深圳這樣的港口也不能承擔(dān)起全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送中心的功能。因此，面對我國周邊港口現(xiàn)代物流高速發(fā)展的趨勢，我們應(yīng)奮起急追，發(fā)展現(xiàn)代物流促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型，提高我國港口的國際競爭力。
    發(fā)展現(xiàn)代物流，港口具有獨(dú)特的優(yōu)勢。發(fā)展港口物流，實(shí)際上就是通過資源優(yōu)化配置，提高港口對供應(yīng)鏈的服務(wù)項(xiàng)目和能力，實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)的增值。
    目前全國都在搞物流，有幾輛車，有一些物資貨源，有一塊場地倉庫，都可以搞一個(gè)物流公司或物流園區(qū)。港口的地理位置優(yōu)越，是各種貨物的集聚地，是江海公鐵等各種運(yùn)輸方式的節(jié)點(diǎn)，具有包括裝卸運(yùn)輸、集散、貿(mào)易、信息、拆裝箱包裝、船代貨代以及口岸功能，與各地紛紛興建的物流園區(qū)相比，港區(qū)的功能更完備，只要往前再邁出一步，就可建成功能完善的港口物流園區(qū)。因此港口的轉(zhuǎn)型具有獨(dú)特的優(yōu)勢，而其他的物流園區(qū)大多不可能具有港區(qū)的功能。
    發(fā)展現(xiàn)代物流，目標(biāo)是建成物流集成經(jīng)營商。傳統(tǒng)港口實(shí)現(xiàn)的是“港到港”運(yùn)輸，而現(xiàn)代物流要求“門到門”服務(wù)；傳統(tǒng)港口關(guān)注的是貨物的“流”，即要求快速周轉(zhuǎn)；現(xiàn)代物流要求的不僅是“流”，還要有“留”，讓貨物盡可能留下來，以便于實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值。
    港口物流的定位可從產(chǎn)品、市場、經(jīng)營管理三個(gè)緯度延伸：在產(chǎn)品維度，由裝卸倉儲向拆裝包裝、加工、展示、交易、研發(fā)、配送、捷運(yùn)等作業(yè)延伸；在市場維度，由港區(qū)向周邊區(qū)域、省市、全國甚至全球延伸；在經(jīng)營管理維度，由外延模式向內(nèi)涵發(fā)展轉(zhuǎn)變，由粗放型向集約化發(fā)展轉(zhuǎn)變，由只重視貨物吞吐量向培育物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變。
    現(xiàn)代物流發(fā)展的三大路徑，一要建設(shè)培育貨源腹地到港區(qū)的物流供應(yīng)鏈：二要進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)，形成物流集聚加工的載體和平臺；三要建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是由碼頭運(yùn)行商轉(zhuǎn)為港口物流集成經(jīng)營商。為客戶研發(fā)提出最佳物流通道方案，港口物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)可以自己做，也可以進(jìn)行外包，最終建成具有國際競爭力的全球物流中心。
    發(fā)展現(xiàn)代物流，要提高港口的服務(wù)水平。在物流鏈運(yùn)行中，港口與貨商之間不單是純粹的業(yè)務(wù)關(guān)系，而是具有共同利益的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。因此，物流鏈經(jīng)營必須要有完善的服務(wù)水平，通過服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，挖掘物流鏈的第三利潤源，實(shí)現(xiàn)物流鏈的雙贏。要制定和完善服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)行為，創(chuàng)造和培育港口物流的品牌，才能擁有市場、占領(lǐng)市場、創(chuàng)造市場。
    國際金融危機(jī)對我國港口的沖擊，實(shí)質(zhì)上是對我國港口發(fā)展方式的沖擊。因此轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式已是刻不容緩，發(fā)展港口物流，已經(jīng)不是要不要發(fā)展的問題，而是如何發(fā)展，如何“加快”的問題。
    （作者系中國港口協(xié)會副秘書長）