□ 本報記者梟冬
    隨著城市進程的加快，建筑垃圾運輸問題也成了城市管理部門的一塊心病。非法傾倒、撒漏等現象比比皆是，不僅影響了市容市貌，更對城市交通和行車安全造成很大威脅。因此，不少人士也在呼吁，規范建筑垃圾運輸車輛已勢在必行。
    為了根治建筑垃圾運輸中的“不雅”行為，成都、云南、杭州等地近來相繼掀起了治理風暴。但由于缺乏相應的標準，這種治理難以形成常態，極易出現“死灰復燃”現象。某建筑公司工程隊的劉師傅就告訴記者，這類治理就像“運動會”一樣——偶爾來一次，起不到多大作用。
    對于這樣的尷尬局面，有關專家認為，除了將垃圾運輸車管理辦法更加細化，管理更加常態化外，還要通過提高運輸車輛標準，杜絕其過程中的各種亂象。在這方面，北京走在了全國前列。
    目前，北京每年產生的建筑垃圾約有3500萬噸，其中城區約有1000萬噸。為了加強治理工作，北京市環保局2006年就出臺規定，申領渣土砂石運輸車輛準運證的車輛，都必須持綠色環保標志和安裝機械式全密閉裝置。而近期，北京市有關部門又進一步提高了該類車輛的標準，并要求自明年起，實施建筑垃圾運輸準入制度。
    據了解，自明年3月1日起，北京市內的建筑垃圾運輸車輛必須滿足如下條件：一是安裝標準統一的機械式全密閉裝置；二是后箱板噴涂規格統一的反光車號；三是車門噴涂統一的運輸企業名稱；四是駕駛室安裝統一的標識頂燈。此外，北京還鼓勵相關單位自己組建“綠色車隊”，并給予車輛購置補助。
    如此方法，不僅利于環境建設，還進一步規范了建筑垃圾運輸市場，更在一定程度上提高了垃圾清運車的標準。因此，有專家提議，應以北京為試點，將建筑垃圾運輸車的相關標準進行推廣，以進一步規范該類車型的生產和使用。