11月2日下午，最新一期的環渤海動力煤價格指數止漲。海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格為853元/噸，較上周保持不變，處于高位整理態勢。

    國內煤價平穩

    秦皇島煤價本周整體平穩，其中5500大卡發熱量動力煤價格為850~860元/噸，5800大卡發熱量動力煤價格為900~910元/噸，較上周均保持不變。本期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，該地區市場動力煤價格雖然仍延續整體上漲趨勢，但是上漲動力明顯減弱；9月7日開始恢復上漲以來，環渤海地區發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格再次出現走平。

    本周山西地區煤炭價格連續四周保持平穩，隨著中煤所屬礦井逐步通過檢修開始復工，山西北部地區產能和產量逐步回歸正常；加之冬儲開始，煤礦采煤積極性提升，產量較前期有所增加，供需整體均衡，產地價格持續平穩。

    本周接卸港煤炭價格也保持平穩。截止11月2日，秦皇島煤炭網價格頻道發布的廣州港煤炭價格顯示，5000大卡價格為875元/噸，5500大卡價格為975元/噸。廣東省35家主力燃煤電廠庫存531萬噸，可用16天；廣州港煤炭庫存保持在200萬噸以上水平。

    進口煤對廣東地區的煤炭需求起到很好的補充作用。數據顯示，4月份以來，國內市場煤價快速上漲，進口煤價格優勢顯現，進口量迅速恢復并呈爆發式增長。5~9月，廣東省進口煤量均超過400萬噸，同比增速在30%至50%之間。

    多因素削弱煤價上漲動力

    煤炭行業專家李學剛分析指出，非煉焦煤進口超常增加，主要發電企業電煤消耗下降、庫存回升和主要發運港口煤炭庫存狀況好轉，是促使本期價格持平的主要原因。

    數據顯示，9月份我國進口煤炭1912萬噸，同比增加了25.1%，創造了新高；其中非煉焦煤進口1523萬噸，同比增加407萬噸、提高了36.5%，同樣刷新了歷史單月進口量的最高記錄，鑒于非煉焦煤主要被用作動力煤，如此大量的煤炭進口以及煤炭進口增長的慣性，無疑會沖淡后期沿海消費地區對內貿煤炭的需求，降低內貿煤炭供求的活躍程度，削弱內貿煤炭價格上漲動力。

    進入10月份之后，國內重點發電企業的電煤消耗水平繼續下降，當月1~20日的平均日耗降至不足346萬噸，比9月份平均日耗水平減少了28萬噸。與此同時，全國重點發電企業的電煤庫存卻出現快速回升，由9月末的6455萬噸增加到了10月20日的近7120萬噸。按照當月1~20日平均耗煤水平計算的電煤庫存可用天數超過了20天，處于偏高水平，這種狀況無疑會降低電力企業電煤冬儲需求，降低電煤采購的積極性。

    10月2日大秦線檢修工作結束之后，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發運港口的煤炭庫存逐漸回升，主要發運港口煤炭資源偏緊局面得到改善，對市場動力煤價格上漲或者高位運行的支持作用有所減弱。

    需求減弱令海運市場低迷

    值得注意的是當前國內外的海運市場均持續低迷。盡管之前在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦出口及日本煤炭進口增加的協助下海岬型船舶（海岬型船舶通常的運載量是15萬噸貨物主要是鐵礦石和煤炭）帶動了近期漲勢，但是近期鐵礦石和煤炭需求的減弱令海運指數持續下跌，國內市場也是如此，上海寧波等地的船舶公司都說近期裝運煤炭到接卸港出現運費“倒掛”的現象。

    秦皇島海運煤炭市場監測的海上煤炭運價顯示，本期國內主要航線的海上煤炭運價持續走低。11月2日，2~3萬噸船舶的煤炭運價，秦皇島港至上海、乍浦航線的35元/噸左右降至33元/噸左右，也為今年以來的最低水平；秦皇島至廣州航線的運價由上周的68元/噸左右降至65元/噸左右。