據朝鮮日報報道，韓國造船業進入今年下半年以后業績嚴重惡化。據分析，這是2008年金融危機發生后出現的低價訂單引發的后續風暴。 
根據韓國統計數據，大宇造船海洋公司今年第三季度(7月至9月)的營業利潤為1931億韓元，僅為去年同期（4414億韓元）的一半左右。營業利潤率(6.8%)繼今年第一季度(13.7%)和第二季度(10.7%)后，繼續呈現下跌趨勢。
現代重工和三星重工的情況也是如此�，F代重工今年第三季度的營業利潤為5377億韓元，比去年同期減少了36%。營業利潤率(9.1%)也低于第一季度(15.7%)和第二季度(11.2%)。三星重工的營業利潤率僅為6.4%。該公司今年第一季度和第二季度的營業利潤率分別為10.8%和10.3%。
造船業“三巨頭”業績如此一律惡化是因為金融危機發生后出現的低價訂單。從造船業的特點來看，接單后會在第二年開始的兩、三年后逐漸反映在銷售額中。金融危機爆發后，2009年的全球船舶訂單量降至原來的三分之一。在這種情況下，各造船廠為了生計而紛紛接納低價訂單，而2009年至2010年的訂單現在正好反映在造船廠的銷售額中。
問題在于，一度暴跌的造船價格進入今年后并未出現回升跡象�？死�克森公司指出，今年的船舶建造價格僅為造船業鼎盛時期(2007年至2008年)的70%至80%。由此看來，即使韓國造船業今年拿下全球訂單總量的一半，今后幾年內收益率也很難改善。再加上POSCO等主要鋼鐵企業今年4月將造船用厚鐵板價格從每噸95萬韓元上調到了111萬韓元。HMC投資證券公司表示：“船舶價格不變，而制造成本不斷提高，因此，造船業明年的業績會比今年更差。”
專家指出，造船業只能積極打入高附加值產業——海洋設備領域。在同中國展開激烈價格戰的散裝貨輪和集裝箱船等商船領域，無利可圖。但在鉆井船等海洋平臺相關設備方面，還存在很多藍海。例如，占據鉆井船成本20%以上的鉆井設備市場，被美國NOV和挪威阿克克瓦納MH兩家公司瓜分，平均利潤高達20%以上。韓國造船協會表示：“只有全面打入海洋平臺設計和相關設備領域，才能提高韓國造船業的附加價值�！�