雖然最近歐洲首腦會議達成一些債務危機的解決方案，某程度上減低了貿易市場壓力，但市場仍面對運力供應過剩和經營成本長遠高企的問題。不過，短期內干散貨運市場或有改善，因煤炭和鐵礦石在冬季需求或會增加。航運股中我們認為中海發展的盈利前景比較穩定，因大部份運力已被長期合同鎖定。
集裝箱運費難以改善。雖然集裝箱運費仍疲軟，但第3 季集裝箱航運企業貿易量增加。我們認為今年全球經濟放緩會繼續影響需求，明年會有更多運力投入市場，導致運力供應過剩。我們估計明年運力增長8-9%，但全球貿易需求只有3-5%增長。
若運費持續偏低，船東或取消部份航線。由于貿易需求疲軟（尤其是歐洲），船東之間惡性競爭壓低運費以提升運載率。若市況持續疲軟，我們認為船東明年或會取消航線或封存運力。
干散貨運費略為轉弱。由于市場只有少數運力需求，BDI 最近回軟至昨天的1,817 水平。由于現時貿易量偏低，上周好望角型船舶租金較前一周下降9.3%至每天29,000 美元，巴拿馬型船舶和靈便型船舶的租金持平，平均租金分別較前一周下降5.3%和2.8%。
中國干散貨進口量短期內或增加。我們認為煤炭消費需求會在冬季增加，短期內刺激進口量。同時，鐵礦石進口亦增加 – 9 月進口量6,060 萬噸，同比增加15%，相信主要由于國內鐵礦石價格增速高于進口價。國內鐵礦石價格/進口價指數為1.1，吸引鋼廠和貿易商進口更多鐵礦石。