集裝箱航運市場傳出消極信號后，集裝箱船東與租家對于租船市場近期后市的看法已出現了分歧。
    據稱，德國船東仍然看好后市，并樂于簽訂短約，他們相信今年全年租價漲勢可期。
    塞斯潘的王友貴略顯謹慎，他僅表示今年將是一個不錯的年份，但不會像2010年這么好。他列出的不利因素有，新船交付、補庫結束、高油價以及低運費。
    在集裝箱航運市場上，船公司在亞歐線與泛太線上的提價兩線受阻，這無疑壓抑了市場情緒。經分析，導致市場情緒變化的最主要推手是新船交付引發的運力過剩危險而非需求減弱，一些市場上的主要參與者預期這種市場情緒將傳遞到租船市場。
    據坊間傳聞，出于對租價下跌的預期，地中海航運，租船市場上最有勢力的租家之一，已決定暫時按兵不動。他們將在今年接收大量新船，對集裝箱航運市場的情況以及市場情緒的轉變應該有相當的了解。
    許多船公司已將重心轉移到了對市場份額的爭奪上。在一些主要航線上，競爭已初現端倪，一些船公司只有依靠削價來保住自己的客戶。
    此外，船公司似乎開始了新一輪的“軍備競賽”。據信，馬士基已接近簽訂訂造一批18,000 teu船的合同，一旦確定了技術細節，合同很可能在1個月內簽訂。其他像塞斯潘等船東同樣在考慮訂造新船。
    王友貴仍然認為船廠應降低報價，他的理由是船廠有大量過剩船臺。而且，銀行仍然收緊貸款，這或將成為船價上漲的另一個制約因素。實際上，只有中國的銀行樂意借錢給船東，但他們也正變得越來越有選擇性。
    在船東和租家意見分歧的背景下，租船市場今年開場冷清，詢價雖多但不一定能轉化成成交。
    不過，有不少租家已宣布將啟用選擇權。據經紀人稱，智利國航已延展了“Ikaria”號（5,500 teu）的租期1年，租金為30,000美元/日。相比之下，該船第一年的租金僅為19,000美元/日。
    現代商船也已宣布將續租兩艘1992年建的4,650 teu船兩年，租金為22,000美元/日。
    新簽的租約大多租期較短。不過，有一個問題是，屆時將有大量的船舶的租約同時到期，市場上將有可能出現有太多船可供出租的場面。
    另悉，“廉價集運”公司TCC已接近購入公司第一艘集裝箱船。他們從英國Marine Capital公司購入“Taicang Dragon”號（2,500 teu）的交易預計將在下月完成。該船建于2008年，目前出租給TCC使用。不過，TCC在升級其連接中國-美國的“Great Dragon”航線時將該船轉租給了馬士基。去年，TCC租下“Taicang Dragon”號時，在租約中附帶了一條收購條款，價格為2880萬美元。按目前的市場行情，這類船的價格可望達到3500萬美元。（上海航運交易所 劉圣琦）