蘇伊士油輪現貨運價似乎已經觸底，經紀人預期本周大西洋航線油輪船東日收益將維持在15,000美元/日左右的水平，該收益將輕松越過船東運營成本。
經紀人介紹，在西非市場，本周將看到成交貨盤的受載期將延續至11月25-30日，屆時將有大約1500-2000萬桶原油貨量。這對于這期間在該地區有可供船舶的蘇伊士油輪船東來說，無疑是好消息。尤其是載運能力在200萬桶貨量的VLCC將不會染指前述貨量。
因為中東市場上VLCC運價有所改觀，船東不會拋棄稍有起色的行情千里迢迢空艙前往大西洋地區搶奪貨盤。
然而對于蘇伊士型油輪船東來說，最大的挑戰莫過于西非地區租家拋出原油貨盤的方式和數量。如果租家立刻大舉攜貨入市租船，船東將有機會借機提高租價，因為貨量充足必然緊縮運力，運力競爭程度相對降低。
但是經紀人對上述預期并不肯定。
有經紀人稱：“本來期望11月下旬載貨油輪成交能活躍起來，但是上周的表現令船東失望不已，因為租家捂盤惜租，貨量流入緩慢，成交運價毫無改善跡象�！�
如果這一幕在接下來數周重新上演，那么船東要想提價無異望梅止渴。
上周五，波交所發布的西非至美東航線運價收于W78.2（TCE 為13,234美元/日），該收益水平相較前一周的12,979美元/日還算穩定。
根據Moore Stephens最新數據，目前運營一艘蘇伊士型油輪平均成本約在9,500美元/日。
該成本計算還要考慮船東運營油輪的方式以及油輪能效，如果油輪實行慢航，船東收益可能要高于波交所發布的水平。
盡管船東對于現在的收益水平表現滿意，至少要比今年7-9月4,000-8,000美元/日的收益要好很多，但是還有很多船東僅靠目前的收益依然不能保本，他們還要償還銀行貸款。
一位經紀人評論說：“相比4,000-8,000美元/日的收益，船東當然希望維持現有收益水平，但是很顯然，許多船東都奢望運價能再上一個臺階�！�
在黑海市場上，部分船東于兩周前成功攬到貨盤并于近日開始載貨起運，他們相對幸運多了。兩周前，波交所發布的諾沃西比爾斯克（Novorossiysk，俄羅斯）至奧古斯塔（Augusta，美國）航線船東TCE為60,000美元/日。
然而對于其他正在尋找11月下旬載貨貨盤的油輪船東來說，前景很不幸。因為，土耳其海峽通行延誤時間已經大大縮短，北向船舶大約4天可通過海峽，南向需大約3天左右，這樣船東就不能像10月份那樣靠堵港為由哄抬運價了。
西非地區船東收益急轉直下，上周五波交所發布的黑海至地中海航線運價收報W85（TCE為12,177美元/日），較前一周24,294美元/日的運價幾乎腰斬。
然而與西非市場不同的是，黑海地區運價前景堪憂，但是本周至少會表現穩固。