阿里巴巴即將在19日下午宣布其醞釀已久的“物流”戰(zhàn)略。據(jù)悉，久未在公眾場合露面的阿里巴巴集團董事局主席兼CEO馬云、阿里巴巴集團總參謀長曾鳴、淘寶網(wǎng)CFO張勇都將出席這次發(fā)布會。阿里物流“會做什么而不會做什么”即將揭曉。   
    在開放平臺泛濫的今天，在騰訊自己做各種產(chǎn)品飽受詬病之時，馬云又會如何選擇呢？  ; 
    如果按照馬云以往的作為，阿里巴巴這次在物流上的布局應(yīng)該沿襲了過去只做“平臺”不做應(yīng)用的定位——即只做裁判不做運動員。如同淘寶網(wǎng)只做平臺一樣，在物流上，馬云將可能讓淘寶、阿里巴巴巨大的供需訂單與此物流平臺對接，形成一個電子商務(wù)閉環(huán)。   
    最簡單的方式可能是，在買賣雙方交易達成后，供方頁面上將出現(xiàn)可選擇的物流公司，直接為物流公司提供訂單�？紤]到這應(yīng)該是一個獨立的平臺，具有自己的獨立入口，那么可能是，供方和需方在訂單生成后，自動引導他們進入阿里新推出的這個物流平臺，他們可以自己選擇第三方物流公司。   
    但這些都太easy，不配“馬云”這兩個字的分量。   
    首先，這一平臺如果做得足夠完美，可以讓小的運輸隊、運輸公司、物流公司在上面注冊自己愿意跑的線路，例如從北京到上海，該系統(tǒng)還能夠讓系統(tǒng)通過貨物的“發(fā)出地”和“目的地”進行自動“拼單”，讓在上面注冊的小快遞公司可以和大物流公司一樣有機會接生意。   
    這樣做的好處是，一些量小的運輸單子，如果裝不滿一輛車，或者大公司不愿意跑，或者幾個公司都吃不飽，則可以拼一輛車，這樣即可資源有效配置，也低碳環(huán)保。   
    當然，最完美的設(shè)想是，馬云在全國各地廣建倉庫，讓B2B上的供應(yīng)商和C2C上的小賣家都可以租用其倉庫。這樣做的最大好處是他們可以享受這些倉庫中已經(jīng)做好的IT系統(tǒng)，以及與這些倉庫對接好的物流公司。   
    這意味著，如果一個買家在淘寶或者阿里巴巴B2B平臺上下了單，倉庫可以自動生成訂單、備貨、再由倉庫簽約的物流公司直接配送給消費者。既省了眾多大小賣家的時間和精力，又提高了物流公司的效率。而最關(guān)鍵的是，這將給阿里巴巴集團帶來新的收入來源：倉庫租用費、IT系統(tǒng)使用費、物流配送費（與第三方物流公司分成），當然，如果阿里還能提供同一的售后客服，那么就是第四個收入來源。事實上，鑒于阿里巴巴的投資部門此前曾經(jīng)入股星辰急便，那么該公司完全可以又通過資本上的股份獲得星辰的一份股東收益。這樣也不算違反了只做平臺的說法——阿里完全可以說其對星辰的投資只是財務(wù)投資。   
    總之，如果馬云做成了這件事，打通了阿里巴巴和淘寶網(wǎng)的下游物流環(huán)節(jié)，那么他無疑會成為中國的貝索斯（美國著名B2C公司亞馬遜創(chuàng)始人），在中國做成了美國亞馬遜做的事。   
    至此，馬云為阿里巴巴集團下屬的電子商務(wù)平臺阿里巴巴B2B、淘寶網(wǎng)C2C和淘寶商城B2C構(gòu)建了一個完美的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，各個環(huán)節(jié)將環(huán)環(huán)相扣，圍繞信息流和物流周而復始地運轉(zhuǎn)。（本文來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)）