“物流園區變成市場區和房地產區，商業設施比重過大，取代了物流設施。”昨日，筆者從民建廣東省委了解到，該黨派向省政協十屆四次會議提交提案，批評某些地方政府將物流園區當作政績工程，把園區土地出讓當作增加財政收入的手段。 
　　各城市間物流園區協調性不夠 
　　運作管理好物流基地，是實現社會效益與經濟效益的好方式，既利于財政收入的增加，又有利于區域經濟的發展。但省民建認為，當前廣東物流園區發展仍存在不少問題。 
　　一是物流園區規劃與地區規劃嚴重脫節，在規劃物流園區時，沒有考慮道路、鐵路等交通基礎設施、距碼頭和消費地遠、物流量和消費量不足等因素。物流園區規劃面積過大，有的達幾十平方千米，甚至上百平方千米，投資不足造成土地空置。 
　　二是盲目追求政績，忽視市場規律。某些地方政府將物流園區當作政績工程，把園區土地出讓當作增加財政收入的來源，還將物流園區變成了市場區和房地產區，商業設施比重過大，取代了物流設施。 
　　三是物流園區之間協調性不夠。珠三角各城市進行物流園區規劃時，只考慮充分利用自身的資源，并以特定城市范圍作為制定規劃的唯一單元，而較少考慮與相鄰城市的溝通�！拔挥趶V州、深圳之間的東莞，規劃有虎門港物流園區、松山湖物流園區、常平大京九物流園區三大園區，但是它們的建設卻沒有與廣深現有的物流資源相整合，進行協調考慮。” 
　　園區規劃前應當做好市場調研 
　　對此，省民建提出了多項建議。首先，在進行物流園區規劃前要充分做好市場調研，把握有效輻射范圍內競爭對手的數量及競爭因素，了解客戶的實際需求，從而減少投資的盲目性。 
　　其次，要多渠道籌集資金，強化物流園區運營。物流園項目一般投資都比較大，需要有充足的資金投入保障，從項目建設初期的土地基礎開發，到規劃設計及配套設施的建設，以及相關物流設備的引進、金融、保險、電子信息技術的應用等都需要充足的資金作為保障，只有具備了完善配套設施的物流園區，才可以依靠提供服務來實現預期的效益。 
　　再次，地方政府應充分考慮生態環境的需要，采取有效的措施限制物流系統運營所帶來的負面影響，從而達到改善城市交通、保護生態環境、優化城市的功能布局，切實維護公眾利益的目的“如倉儲設施建設時，對危險品和化學產品的倉庫選址、有關設施的建設標準等都應有相應的要求�！保ū疚膩碓矗耗戏饺請螅�