讓深圳引以為傲的“雙港”經濟終于走出金融危機陰影，重新邁上快速增長軌道。來自市交通運輸委的最新統計顯示，2010年，深圳港集裝箱吞吐量為2250．96萬標準箱，同比增長23．34％。比歷史最高水平多出77萬標準箱，連續8年保持世界集裝箱港口第四位。深圳空港2010年的旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別完成2671．3萬人次、80．8萬噸，同比增長9．1％、33．6％，連續9年位居內地城市第四位，2010年為深圳經濟貢獻超過300億元。
　深圳港多項指標名列全國前茅 
　　去年深圳外貿呈現明顯的恢復性增長，在其拉動下，2010年深圳港口吞吐量顯著上升，港航業各項指標也明顯回升。據市交通運輸委統計，2010年，在深圳港掛靠的國際集裝箱班輪航線達230條，比上年增加46條。開辟國內沿海港口內貿班輪航線8條，通航100多個國家和地區的300多個港口，是中國內地國際班輪公司和國際班輪航線最多的港口，也是世界上為數不多的班輪航線完全覆蓋所有航區的港口之一。
　　同時，2010年進出深圳港的國際集裝箱班輪達24353艘次，遠洋航線（不含國內航線和香港航線）集裝箱運輸量占全港集裝箱吞吐量的75％。目前無論是航線覆蓋范圍、班輪密度以及遠洋運輸的規模，深圳港都名列全國前茅。
　　民航對深圳ＧＤＰ拉動達4．5％
　　繼2009年在國際金融危機背景下實現“逆市飄紅”后，2010年深圳機場(000089,股吧)客貨運輸業務繼續保持強勁增勢，尤為引人注目的是，深圳機場國際航線貨郵業務吞吐量增勢驚人，同比增幅高達208．3％。
　　民航對區域經濟的拉動效應明顯，國際上公認的民航投入產出比率約為18。深圳作為中國經濟和航空運輸業最為發達的城市之一，航空運輸業對經濟發展的拉動效應尤為顯著。根據測算，深圳空港每百萬旅客吞吐量對經濟貢獻約為11．8億元，2010年深圳航空運輸業對經濟的貢獻超過300億元，而根據中國民航局的統計，民航對深圳ＧＤＰ的拉動已達4．5％，高出全國貢獻水平約0．5個百分點。
　　今年集裝箱吞吐量
　　有望實現2350萬標準箱
　　市交通運輸委昨日指出，按照深圳港的增長勢頭，預計到2011年底，深圳港有望實現“貨物吞吐量2．3億噸，集裝箱吞吐量2350萬標箱”的目標，把深圳建成亞太地區具有重要影響力的物流樞紐城市。
　　如何實現這一目標？市交通運輸委港航處負責人表示，今年將繼續在實施“珠江戰略”、加大港口推廣力度等方面采取措施，為班輪公司發展干線業務提供有力支撐。繼續扶持海鐵聯運業務承運人進行市場培育，并協調鐵路部門實行更具競爭力的鐵路運價下浮政策，改善東、西部港區鐵路場站設施，建設疏港通道，完善集疏運體系，提高鐵路疏港比例，真正實現海鐵聯運的無縫連接。同時，大力推動無水港項目建設，擴大深圳港的經濟腹地和輻射能力。通過這些手段，進一步增強碼頭公司對班輪公司的吸引力，穩定并拓展遠洋航線，吸引亞洲新航線，以具有競爭力的價格及服務吸引更多非、美、歐新航線，確保深圳港航業平衡健康發展。
　　此外，還將大力發展港口物流特別是港口供應鏈。積極推進深圳港物流供應鏈項目建設，抓分駁、抓中轉、抓后方物流，逐步建立以港口為核心的供應鏈服務體系，促使港口服務向供應鏈管理延伸；加強與航運、物流相關企業的合作推廣，促進拼箱、倉儲等業務的開展，根據客戶情況制定有針對性的供應鏈服務。通過打造成熟的港口供應鏈業態，促進港口發展方式轉變，提升港口的國際競爭力。
　　今年還將盡快修改完成《深圳港航產業發展財政資助資金管理辦法》，進一步完善資助內容，加快資助效率。加快推進深圳、東莞、惠州在港航業的對接，推動三地港航領域緊密交流與合作。
　　深圳機場二跑道今年6月前后建成
　　還將開通多條國際客貨運航線，完善深圳機場航線網絡結構
　　市交通運輸委證實，深圳機場二跑道將于今年6月前后建成投入使用，深圳機場航班保障能力將得到全面提升。在此基礎上，結合周邊穗莞深城際軌道及廈福深客運專線等軌道交通建設，開展“空鐵聯運”可行性研究和相關前期準備工作。同時，深圳機場還將開通至印度等亞洲客運航線，規劃設立南珠三角聯合終端管制區，改善深圳空域資源瓶頸問題。這些軟硬件設施的壯大，將使深圳機場如虎添翼，使空港運輸今年再上新臺階。
　　深圳至印度等地亞洲客運航線今年開通
　　一直以來，國際航線是制約深圳機場發展的瓶頸。市交通運輸委透露，今年深圳將繼續用好航空財政扶持政策，鼓勵航空公司開通更多國內新航點，形成深圳機場健全的國內航線網，其中包括積極推動落實深圳與國航、南航、海航三大航空集團的戰略合作協議條款，加快對國際客航線的拓展和培育力度，重點協助海航于2011年初開通深圳始發的洲際客運航線，開通深圳至印度等地的亞洲客運航線，提升深圳機場國際中轉功能。
　　貨運方面，則將重點引進德國漢莎貨運公司、友和道通貨運航空公司開航深圳，進一步完善深圳機場的國際貨運航線網絡。積極協調中國民航局等，力爭盡快批復深圳機場開通至臺灣地區的全貨運航班，完善優化深圳機場的航線網絡結構。
　　鼓勵香港專營公司參與深圳機場擴建投資與經營
　　根據深港兩地機場和航空市場發展需求，深圳還將進一步加大引導與支持深港機場和兩地航空業界在航空客貨轉運、通關、機場救援、航空管制等各方面的合作力度，鼓勵香港航空業界的專營公司積極參與深圳機場擴建中各類經營性項目的投資與經營，積極配合相關部門做好深港機場軌道線的前期研究工作。在增開臺灣客運航班班次、完善服務流程的基礎上，推進深臺兩地的航空貨運合作。
　　欲規劃設立南珠三角聯合終端管制區
　　在空域方面，深圳將利用惠陽機場軍民合用和明年通航的有利契機，積極協調軍民航空管部門，力爭拓寬深圳東部航路，使深圳空域資源瓶頸問題得以改善。報告顯示，深圳將努力協調推進實施國家空管委制定的《調整珠江三角洲地區空域結構方案》，力爭盡快改善珠三角空域結構和航路航線結構。積極爭取在深圳規劃設立南珠三角聯合終端管制區，改善深圳機場的空域環境。
　　多項舉措拓展深圳港貨源
　　去年江海聯運、海鐵聯運貨量翻番
　　2010年，市交通運輸委對深圳港積極實施“珠江戰略”，發展駁船運輸，扶持駁船企業渡難關，增強了駁船公司在深圳港繼續發展駁船運輸的信心。通過大力拓展“華南公共駁船快線”業務，增強了深圳港對支線港貨源的吸納能力。2010年鹽田國際和大鏟灣現代先后開通10條省內駁船快線，深圳港駁船運輸業務出現了東、西部港區兩翼齊飛的局面。目前，華南公共駁船快線已在華南地區21個城區、46個內河碼頭開辟36條定期定班航線，駁船快線的網絡覆蓋率達到85％，為廣大進出口客戶提供了穩定、便捷、環保、高效、經濟的物流運輸服務，今年完成的吞吐量將在去年5．6萬標準箱的基礎上翻一番，達到12萬標準箱。
　　另一方面，調動鹽田國際和招商局國際兩大企業的積極性，完善鐵路貨源網絡，促進海鐵聯運發展。加大與成都市交委及相關工作單位聯系，推進落實深圳、成都兩市加強兩地經貿合作協議，促使蓉深鐵路貨運“五定”班列正常運行。平鹽鐵路通過與中遠（ＣＯＳＣＯ）合作開行了重慶深圳、武漢深圳兩趟國際集裝箱直達快運班列，使港口服務延伸至更多內陸地區。目前，深圳港開通了成都、昆明、武漢、重慶、長沙、株洲、醴陵、衡陽、南昌、吉安、贛州、龍南、韶關、大朗、常平、黃埔16條海鐵聯運班列，去年完成箱量從上年的10萬標準箱增加到13萬標準箱，增長35％。
　　港口服務向供應鏈管理延伸
　　去年，我市成功舉辦“深圳港口供應鏈發展論壇”，為港口航運企業、物流供應鏈企業、船代貨代企業和科研機構搭建了相互溝通對接的平臺；啟動了《深圳港口物流供應鏈體系研究》課題，努力建立以港口為核心的供應鏈服務體系模式，找出當前制約港口供應鏈企業發展的因素，提出深圳港發展港口供應鏈的措施、途徑和對策，促進我市“大物流”系統各行業間的業務合作與協調發展，提升了我市港口和物流供應鏈企業的國際競爭力及在國際產業鏈中的地位。
　　加大港口推介力度，大幅提高深圳港與國際、國內港口間的交流與合作水平。舉辦了2010年深港港航（交通）聯誼會、第四屆泛太平洋(601099,股吧)海運（亞洲）會議，組團參加交通運輸部與浙江省人民政府共同舉辦的港口物流論壇和在上海舉行的“第十二屆中國國際港口航運物流博覽會”，協助籌辦第三屆中美交通論壇，提升了深圳港的國際知名度。通過物博會，舉辦“港口物流與引航”論壇及友好港交流活動，并與美國弗吉尼亞港、西班牙瓦倫西亞港和比利時安特衛普港結為友好港，使深圳港的國際友好港達到8個。
　　此外，市交通運輸委還大力推動港口企業開展“油改電”等節能減排工作，加快建設綠色港口。目前，蛇口、赤灣集裝箱碼頭公司已完成所有場橋的“油改電”改造；鹽田集裝箱碼頭已完成一、二期碼頭工程場橋的“油改電”改造工作。同時，積極推薦及協助鹽田國際、蛇口集裝箱碼頭公司參加交通運輸部組織的節能減排項目政府資助申請，蛇口集裝箱碼頭被評為省港口節能減排推廣示范項目。
　　產業政策發力
　　空港業務騰飛
　　深圳市航空客貨運輸業務的迅猛發展，既受益于珠三角地區強勁的航空市場需求，還得益于深圳市政府多年來的精心培育和政策支持。
　　近年來，為加快建設現代化國際性城市，深圳市政府大力引進重大航空項目，加快培育基地型航空公司，建立健全航線網絡結構，有效提升了深圳空港的競爭力。
　　2010年2月，ＵＰＳ亞太轉運中心從菲律賓搬遷至深圳機場并成功運營，深圳轉運中心已經成為ＵＰＳ在全球最大的洲際轉運中心，對拉動深圳機場國際貨運業務增長起到了至關重要的作用。2010年新設立順豐航空公司、揚子江深圳公司、東海公務機公司等3家新的基地航空公司，使以深圳機場為基地的航空公司增至9家，全國5大航空集團中有4家與深圳市政府簽訂戰略合作協議，推動深圳航空運輸業進一步做強做大。針對深圳機場航線網絡不盡合理的情況，重點加強對臺灣地區和國際客運航線的拓展力度，2008年12月，深臺直航航線正式開通；2011年1月，深圳悉尼國際航線即將首航，將填補深圳機場缺乏洲際航線的空白。
　　同時，為有效提升深圳空港在珠三角地區的輻射力，深圳機場在市交委統一組織協調下，大力開展“經深飛”、“物流綠色通道”等創新型航空服務項目，已在周邊城市設立21家異地城市候機樓、4家異地航空貨站，初步完成了在珠三角南部區域的服務網絡布局，有效推動了深莞惠經濟圈航空服務一體化的進程。
　　2008年4月，深圳市交通運輸委、財政委出臺了《深圳市航空業財政獎勵資金管理暫行辦法》；2009年國際金融危機爆發后，再次出臺了《關于支持物流企業應對金融危機的專項資金措施》，修訂完善了航空獎勵補貼政策。2010年，翡翠航空、東海航空、深圳機場、南航深圳分公司、順豐速運、深圳快運通等81家航空公司和航空客貨代理企業獲得了2009年深圳市政府航空業財政獎勵，獎勵資金額總額達9410萬元。這些政策措施對調動各方力量加盟深圳，鼓勵各大航空公司、包機人、航空貨代扎根深圳機場共謀發展，起到了非常明顯的促進效應。