2010年12月26日，在湛江市委書記陳耀光和市長阮日生的宣布下，湛江港新建30萬噸級油碼頭工程暨300#碼頭技改工程試投產。這是繼2008年建成亞洲最深的30萬噸級人工航道以來，湛江港口建設發展史上的一個新的里程碑。

　　2010年湛江港口建設項目完成投資60多億元，在建項目14項；新增泊位6個，其中萬噸 -

級以上泊位1個，新增貨物吞吐能力1285萬噸/年。霞山港區30萬噸級散貨碼頭、寶滿港區2個5萬噸級集裝箱碼頭及砂石碼頭工程正在加快建設。

　　在湛江市委、市政府所提出的“深水良港、重化工業、現代物流和海灣城市”這個“四位一體”協同發展戰略中，港口的發展是重中之重，而湛江港近年來的發展之迅猛，更是為這個發展戰略中給足了“力”�？梢哉f，湛江的港口近年來的功能、運力的提升，是湛江爭當粵西振興發展的龍頭的“發動機”。

　　條件優越，臨港物流方興未艾

　　湛江有著豐富的海岸線資源，全市海岸線長達1556公里，其中大陸海岸線長1244公里，差不多占了廣東全省大陸海岸線長度的四成。湛江市除擁有湛江灣內的天然深水良港外，還有海安港、流沙港、營仔港等一批優良的大、中、小港口，形成以湛江灣內港口為主樞紐的功能配套、協調互動的環雷州半島港口群。

　　湛江港是粵西和環北部灣地區最大的天然深水良港，已建有30萬噸級深水航道、30萬噸級油碼頭和25萬噸級鐵礦石碼頭，直接通航的國家和地區100多個，初具區域性國際航運、物流中心規模。

　　良好的輻射能力成為湛江發展臨港物流的另一大優勢。湛江港是我國大陸通往東南亞、非洲、中東、歐洲和大洋洲等地區航程最短的口岸，中國大西南和華南西部地區貨物進出口的主要通道，海安港是祖國大陸與海南島之間海上物資和旅客運輸的重要通道。

　　廣闊的經濟腹地，為湛江港口經濟重新崛起、臨港物流快速發展提供了戰略支撐。近年來，以油品、礦石等大宗資源性物資流通交易為主的湛江港，經濟腹地已擴展至桂、川、滇、黔、湘、鄂等地，大西南貨物經湛江港進出口量占總貨物吞吐量的60%以上。湛江港成為大西南地區出海主要通道。

　　2008年湛江港貨物吞吐量一舉突破億噸大關，成為粵西乃至環北部灣首個億噸大港；2009年，面對國際金融危機的嚴重沖擊，仍然完成貨物吞吐量1.18億噸；2010年，全市港口完成貨物吞吐量1.36億噸，同比增長15.2%。如今的湛江港可承擔集裝箱、散貨、重大件、石油、液體化工品等多種貨物的裝卸、儲存包裝、中轉業務及客運、汽車滾裝運輸業務，同時還開展了貨物代理、船舶代理、船舶拖帶、保稅倉儲、出口監管倉儲，以及貿易加工、分撥、配送、信息等物流增值服務。

　　大手筆建設，打造區域性航運和物流中心

　　這幾年，湛江市民不難發現，有關港口建設的新聞不時見諸報端。湛江市委、市政府連續5年把港口建設現場會議作為新春開年后首個召開的全市性工作會議，2006年出臺了《關于加快港口發展的若干意見》，2009年出臺了《關于加快發展港口經濟的決定》等一系列鼓勵港口發展的政策，不遺余力支持湛江港口建設�！耙�發揮港口的作用，首要任務是進行基礎設施建設，不斷改善港口條件，才能提高核心競爭力，才能促進臨港產業發展。”湛江市委書記陳耀光這樣強調港口發展的重要。

　　臨港物流業成為港口基礎設施建設的最大受益者之一。正所謂筑巢方能引鳳，只有基于良好的航道、碼頭、倉庫等硬件設施，物流業才有發展的沃土。預計“十一五”期間，湛江完成港口建設投資約120億元，比“十五”時期翻了兩番。其中，2010年港口建設項目完成投資約64億元，新增泊位6個，其中萬噸級以上泊位1個，新增碼頭通過能力1235萬噸/年。霞山港區30萬噸級散貨碼頭、寶滿港區2個5萬噸級集裝箱碼頭及砂石碼頭工程正在加快建設；同時，加大了對設施陳舊、碼頭等級低的老碼頭升級改造的力度，將3.5萬噸級的調順島300#泊位改造提升為15萬噸級泊位；縣域港口建設力度不斷加大，徐聞縣、雷州市、坡頭區等一批改善陸島交通設施落后的陸島交通碼頭正積極籌措資金開工建設。

　　目前40萬噸級航道建設已開展前期工作。這一項建設湛江將走在全國前列。一旦建成，湛江港的核心競爭力將進一步提升，這對臨港物流業的發展有著強大的刺激作用。

　　火熱的基礎設施建設，成為湛江港口經濟發展的新引擎。湛江港成立于1956年，截至2003年，港口貨物年吞吐量不足4000萬噸，從2004年開始，隨著經營管理水平的提升、基礎設施條件的改善，貨物年吞吐量以年增1000多萬噸的速度攀升，到2008年首度突破億噸大關。湛江港集團總裁張翼表示，“從吞吐量這一衡量港口實力的硬指標來看，我們5年來取得的發展成果，超過之前47年的發展成果。”

　　借力基礎設施建設，深水大港與現代物流之間實現了良性互動。吞吐量的增加，直接促進了倉儲、配送、集裝箱等物流業務的發展；物流產業的發展，能提高港口競爭力，促進吞吐量的提升。隨著一個個港口建設項目開工、竣工，一個臨港物流業發展基礎日漸堅實的湛江呼之欲出。

　　合力興港，加強物流發展水平

　　為打造現代化的物流產業，湛江從政府到企業多方合力，共謀發展。

　　2007年9月，港口龍頭企業湛江港集團成功牽手招商國際，引進外資16.2億元。招商國際的加盟，引入了先進的管理理念，提升了整體管理水平，推動湛江港向現代化、國際化港口邁進。改制后的湛江港集團不斷加強貨源市場開發，優化調整貨種結構；加大新航線的開辟力度，港口腹地得以延伸、貨主多元化，貨物吞吐量實現大跨越。

　　結合湛江港30萬噸級專業油碼頭、寶滿集裝箱碼頭建設以及配套的臨海煉化、鋼鐵工業的發展形勢，在充分市場調研論證的基礎上，政府積極引導企業調整船型結構與擴大船隊規模。該市船舶總運力由2003年的371艘、13萬載重噸、單船載重350噸發展到目前204艘、24萬載重噸、單船載重1182噸。在建的4艘萬噸貨輪將于今年陸續下水，將改寫湛江沒有萬噸貨輪的歷史。同時，交通運輸管理部門還積極推動航運企業與廣鋼環保遷建項目的對接；鼓勵和指導我市航運企業之間的聯合、兼并和資產重組，爭取早日組建屬于湛江的近遠洋船隊。

　　據悉，保稅物流園區的建設也在積極推動之中。選址湛江臨港工業園區內、寶滿集裝箱碼頭后方的湛江保稅物流中心項目正在等待海關總署批文。其功能定位是國際中轉、國際采購、國際配送和國際轉口貿易，預計年物流量475萬噸，目前“三通一平”等配套基礎設施建設基本完成，計劃與寶滿集裝箱碼頭一期工程同步建成。

　　湛江市市長阮日生表示，規劃“十二五”期間完成總投資超過130億元，建成東海島中科合資廣東煉化一體化項目配套碼頭、湛江鋼鐵廠項目配套碼頭、霞山港區30萬噸級散貨碼頭、寶滿集裝箱碼頭一期工程等，爭取開工并完成東海島港區通用雜貨碼頭(遷建)工程、東海島港區液化石油氣(LPG)搬遷項目配套碼頭工程以及40萬噸級航道工程、亞士德航道一期工程、湛江港錨地改擴建工程等。至“十二五”期末，爭取動工建設東海島港區東頭山島油品碼頭一期工程(45萬噸級原油泊位和10萬噸級成品油泊位各1個)、寶滿港區集裝箱碼頭二期工程(3個5萬噸級集裝箱泊位)、霞山港區散貨碼頭擴建工程(10萬噸級泊位1個)和徐聞港區荔枝灣作業區萬噸級通用碼頭工程等。

　　通過“十二五”期港口建設，未來湛江港將發展成為國際深水大港，具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、通信信息、綜合服務和保稅、加工、商貿、旅游等功能。