實習記者 趙宇喬 　　建銀國際證券表示，船廠明年可以交付的新干散貨船會比預期少，由于訂單價格較低，導致船廠周轉資金減少，船隊增長放緩，但運費租金可能會增加。建銀預計，干散貨航運市場會在2013年有顯著復蘇，船東的運費收入在明年各個季度都會攀升，與2011年每季度均下跌形成鮮明對比。 
　　建銀國際日前在研究中國造船行業的研究報告中指出，中國船廠的產量和生產能力近期都在下降，而全球干散貨船有54%都在中國制造。船隊增長放緩，令干散貨船生產出現產能過剩的情況。干散貨船供過于求，海岬型船在2011年的收入比營運成本要低60%。該型船的租金在今年6月底下跌了53%，而接下來的兩個月卻上升了3倍。 
　　建銀指出，預訂的干散貨船的運力相當于現有船隊運力的40%，而2008年訂單高峰期時曾高達120%。 
　　上海交通銀行旗下的交銀國際分析師鄭碧海指出，由于銀行收緊銀根并尋找買家接受手上的航運貸款，船公司在未來六個月面臨的最大問題是如何進行融資。 
　　花旗銀行英國公司全球航運部門的負責人Shreyas Chipalkatty日前接受傳媒訪問時表示，歐洲銀行正在減少航運證券組合，減少向新船提供資金。 
　　希臘Navios航運集團的行政總裁法蘭高認為，銀行銀根收緊，再加上會采取新的股權融資制度，都會減少船舶租賃。中國采取信貸限制措施，將減少向私人船廠的新船進行融資以及向國有船廠提供資助。她說，“不向當地建造的船只提供資金，自然會限制新船交付”。 
　　Navios預計，今年全球礦砂及谷物的干散貨船訂單總數量的40%，已經取消或者延遲交付。 
　　倫敦克拉克森航運咨詢公司的數據指出，在過去三年，中國的船廠造船規模擴大了3倍，最多的一家船廠有80宗訂單，超過所有訂干散貨船合同的一半。 
　　運輸鐵礦砂和煤炭的海岬型船的日租金，上升了1.3%，為每日2.6196萬美元。巴拿馬型船的租金則下跌了1.3%，為每日1.4139萬美元，接近今年的每日1.402萬美元的平均水平。 
　　超靈便型的租金下跌了0.2%，為每日1.4408萬美元。靈便型船下降了0.6%，為每日9021美元，是2009年4月16日的水平。