盡管遭遇航運業低迷，中海集運依然逆勢第二次大手筆買船。 　　11月30日，中海集運宣布，旗下全資公司集運香港公司斥資7.5424億美元買船。本次船舶出售方為中國重工旗下的中國船舶重工國際貿易有限公司、大連船舶重工集團有限公司，中國船舶旗下的中國船舶工業貿易公司、滬東中華造船（集團）有限公司。中海集運本次購買船舶包括八艘船舶及取得購買四艘船舶的選擇權，總代價為7.5424億美元，將由集運香港公司分四期支付。
　　中海集運董事會人士表示，斥資購船是為了擴大公司全球網絡。按照規劃，未來將形成以中國為軸心、覆蓋美洲、歐洲（地中海）、亞太地區選擇多個樞紐（中轉港）。未來公司的航線運力布局中，中東、地中海、北美及南美航線將以10，000TEU集裝箱船舶為主。為此中海集運將現有4，000TEU到5，000TEU中型集裝箱船舶，更新為10，000TEU大型集裝箱船舶。此外，為降低油耗，使船隊結構大型化，降低單箱成本，拓展公司在地中海和巴拿馬運河拓寬開通后的遠東-美東航線，中海集運將現有9600TEU集裝箱船舶進行改進，變為10，000TEU大型集裝箱船舶。
　　這是中海集運本月第二次逆勢大手買船。11月3日，中海集運斥資11億美元，購置8艘10000TEU船舶，同時對購置另外4艘10000TEU船舶具有選擇權，這些船舶將分別不遲于2013年和2014年交付。中海集運投資者關系部經理范安表示，公司購船主要是看好全球航運業務將在2013年反彈。公司最近的訂單始于2008年，最近兩年均無購船計劃，而一些租船也即將到期。
　　中海集運大手購船，或將給低迷的航運和造船市場注入強心劑。
　　11月28日，上海市造船工程學會理事長張圣坤公開表示，2011年國內新船接單量遠低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年尤為嚴峻，2012年的形勢或許更加困難。2011年整個船市陷入低迷，國際上幾乎所有造船企業訂單量都急劇下降，國際上1/3的企業沒有訂單，中國有很多造船企業訂單極少。受航運低迷影響，很多造船企業開始轉型。也有企業間進行兼并重組，尤其是很多中小造船企業被兼并。未來高附加值船舶、綠色節能船舶、海工裝備等將成為發展方向。
　　有數據顯示，2010年中國造船總量、新接訂單和手持訂單三大指標分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。
　　受航運業低迷影響，中國13家航運業上市公司前三季報有出現下滑。其中有6家前三季度虧損，中國遠洋、中海集運、長航油運、長航鳳凰前三季虧損額分別約為47.76億元、15.81億元、5.38億元和4.39億元。和2010年同期相比，未虧損的7家企業中也有5家三季度凈利大幅下跌，降幅都在40%以上。
　　中投顧問高級研究員黎雪榮認為，今年航運業將持續低迷，明年航運業形勢將更為嚴峻。主要是不少新船將到達交付期，而市場需求短期很難改善，則供需進一步失衡，競爭變得更加激烈，運價難以回升，航運企業面臨經營風險，市場將可能在明年第三季度或年底圣誕高峰迎來復蘇。
　　11月30日12點，中海集運A股收盤價2.81元，下跌2.77%；H股1.36港元，下跌1.449%。