□ 本報評論員
    今年以來，受宏觀經濟和政策調整等影響，我國物流商用車市場蕭條了不少。很多車企都不得不默默忍受產銷回落的壓力，并苦思冥想應對車市低迷的好辦法，改善產品 “賣不動”的局面。
    另一方面，隨著我國物流運輸行業的升級轉型，尤其是高端物流需求的增多，使得物流企業和廣大散戶的用車需求也在發生著變化。其中，一些頗具特色的物流細分市場，部分用戶甚至出現了 “買不到車”的局面。
    我報本期B2版 《深港物流運輸之困——車輛采購竟如此之 “難”！》一文提到的，于懷勇所在的運發集團就是實例之一。其所處的深港物流市場是一塊國內車企待開墾的 “荒田”，之前，由于對產品品質以及車輛的個性化需求較高，該細分市場一直都被進口品牌占據。但目前，隨著運營成本的增加，使得像運發集團這類物流企業開始在國產卡車品牌中尋找供應商。
    一個 “賣不動”，一個 “買不到”，市場何以出現如此戲劇性的場面？說到底，仍是國內車企對細分市場“關照”不到位。
    如此來講，國內卡車企業要在市場低迷的當下，殺出一條銷售 “新路”的話，多多關注細分市場，應該是個不錯的選擇。
    所以，期待廣大車企能重視包括深港物流市場在內的廣大細分市場，并借機調整銷售戰略和營銷思維，進一步細化產品分類，提高產品品質，滿足用戶的個性需求。如此，既可以遂了車企賣車的心愿，也可以償了物流用戶購車的初衷。當然，想要從 “賣不動”到 “不夠賣”，并非說說這么簡單。加強對細分領域的研究、探索，專心開發、專門拓展才是王道。
    深港物流市場的 “另類”需求不過是物流行業的冰山一角，但卻是明晃晃的 “鏡子”。它告訴車企，總有做不完的市場，就看你有沒有洞察力、有沒有勇氣、有沒有耐心、有沒有實力、有沒有信心去做好罷了。