●●“海航集團密切關注國際宏觀經濟走勢，特別是關注一些重大突發事件。一方面是做好安全運營生產，一方面是緊跟國家‘走出去’戰略，開展了一些國際并購，成功地推動了海航集團國際化。”
    ——海航集團董事局董事譚向東表示，海航集團正在為更多大手筆收購作準備。
    點評：
    近年來，海航集團發展速度驚人，并購無疑是推動其高速成長的“助推器”。金融危機以來，歐美經濟復雜乏力，優質資產 “打折促銷”，也給了海航集團抄底海外資產的良機。海外并購更是加速了海航集團的國際化進程。這符合國家“走出去”戰略。
    通過大規模并購，海航集團的“版圖”迅速擴大。并購之后，資產的內部整合也是非常關鍵的一項工作。目前海航集團正在加大對并購項目的內部整合。 （隋秀勇）
    ●●“我建議，河南省、鄭州市政府應該盡快協調有關部門增加鄭州到韓國仁川機場的貨運航權，盡快打通鄭州到韓國的空中物流通道。”
    ——近日，大韓航空有限公司中國地區本部長樸寅采，通過對鄭州的區位優勢和未來發展空間進行認真分析后，說出上面一番話。
    點評：
    近幾年來，由東部一線城市向中西部二三線市場拓展，是外國航空公司深耕中國航空市場的重要舉措和策略。大韓航空亦是如此。自2007年大韓航空正式開通鄭州-首爾航線以來，目前該航線已經發展到旺季每周4班，淡季每周3班的飛行密度�？瓦\市場日趨繁榮，大韓航空開始深入思考如何借助鄭州優越的交通優勢，實現貨運航線直航。
    大韓航空是全球最大的國際航空貨運公司之一。國際航空貨運量連續多年居世界首位。中國巨大的航空貨運市場，加之與中國毗鄰的得天獨厚的地緣優勢，大韓航空對獲得更多的貨運航線權的愿意與日俱增。樸寅采表示： “目前，鄭州到韓國仁川機場還沒有貨運航線航權，我們準備在12月中旬召開的中韓航空談判活動中積極爭取，力爭早日取得鄭州-韓國仁川機場貨運航權�！� （隋秀勇）
    ●●“中國的中產階級越來越多，大城市對低價位航空的需求也日益提高，尤其是北京。目前，北京有各種不同類型的運客航班，但是低成本航空的運客能力只占6%，因此有非常好的潛力�！�
    ——近日，捷星航空首席執行官DavidHal接受媒體采訪時表示，中國大城市更需要廉價航空。
    點評：
    11月24日，捷星航空連接北京與墨爾本 （經停新加坡）的航線正式啟航。這是捷星航空在中國的首條長途航線，并且捷星航空是目前在北京惟一一家提供長途服務的低價位航空。事實上，在中國大陸市場，捷星航空更傾向于選擇在二線城市開設航線。對于此次開通的北京航線的原因，捷星航空CEODavidHal作出上述回答。
    今年以來，全球航空運輸市場不景氣，這給予廉價航空公司更大的發展空間。但是低票價并不廉價航空公司取勝的惟一武器。他們越來越注重通過航空運輸安全和機上檢驗來吸引消費者。（隋秀勇）