□ 梟冬
    相比去年我國汽車產銷的火暴場面，今年整體增速放緩已成定局。特別是自主品牌汽車，面臨的形勢更為嚴峻。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，前10個月我國乘用車自主品牌累計銷售495.28萬輛，同比下降1.69%，市場占有率也下滑了3.27%。對此，業內人士積極建言，公車采購應在艱難時刻 “拉自主品牌一把”。
    據報道，去年政府采購汽車金額為800億元，年均增速超百億元。如此大規模的消費，如果能在自主品牌上 “傾斜”一下，必然有助于其發展。尤其是日前，工信部發布了 《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》 （簡稱 《細則》），其要求申報公務車目錄的轎車發動機排氣量不超過1.8升，價格在18萬元以內。
    對這一規定，有專家認為，這應該是自主品牌汽車的好機會。畢竟，政府部門帶頭采購自主品牌汽車，不僅能有效節約資源、節省資金，還能提升政府形象，同時也會使得更多消費者效仿，大大增加自主品牌的影響力和公信力。
    但事實上，要完全落實 《細則》，仍有待將其條款細化。因為 《細則》雖然自動 “屏蔽”掉了一些合資品牌的熱門車型，但還是有不少合資品牌產品，依然有能力調整產品，以謀求進入政府采購目錄。這對自主品牌來說，仍是個強大的對手。
    并且，須注意的是，在此前發布的總共38家“2009~2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”中，雖包含了21家自主品牌企業，但實際購買過程中，能夠真正進入供貨流程的，卻并不多。加之，從一些地方政府實際采購和使用的公務車看，自主品牌亦始終難成 “主流”。
    因此，筆者建議，有關部門應在 《細則》的基礎上，進一步明確更為翔實的公車采購標準和程序，完善相關法律體系，甚至借此為自主品牌車企撐開一張“保護傘”。在這方面，即便是德國、日本等發達國家，在公車采購上也都在一定程度 “關照”著本土品牌，為本國汽車發展創造有利的空間。
    當然，期待進入政府采購，并非指望自主品牌車企靠政策利好吃一輩子 “軟飯”。相反，筆者更希望自主品牌車企能借政府采購之機，在動力總成、油耗、性能等關鍵指標上不斷提升，生產出更多優質的汽車產品，使自主品牌真正地強大起來。