□ 本報記者梟冬
    一直以來，“出口比重”都是衡量一個國家是否汽車強國的主要指標。而我國的汽車出口市場，近年來雖然取得了長足進步，但與一些汽車產業發達國家相比，還存在較為明顯的差距。今年前三季度，我國乘用車出口比重為3.41%，商用車為8.22%。而按照業內較為普遍的看法，出口比重超過20%以上，才能算得上汽車強國。
    那么，如何增加我國汽車的“出口比重”？有關人士認為，從比重較高的商用車方面來突破是不二的選擇。因為從市場表現來看，今年以來，商用車出口增幅達到35.23%，出口比重為8.13%，說明我國汽車出口繼2008年國際金融危機之后，已經度過了最困難的時期，市場正在迅速發展。
整體不俗 細分有別
    對于我國汽車出口增速和比重迅速回升，汽車行業資深研究員汪衛東表示，其原因主要體現在三方面：一是全球經濟逐步回暖，消費需求劇增；二是我國政府力促汽車出口持續健康發展，采取了穩定出口退稅、加大融資支持等多項政策，推動了汽車出口增長；三是國外廠商加大對華投資力度，推動了汽車及零部件出口的持續增長。
    而對于未來市場，汪衛東認為，明年卡車出口形勢依然樂觀，除保持較高水平增長外，出口比重也會進一步提升。但對于不同的細分市場（貨車整車、貨車非完整車輛及半掛牽引車），汪衛東說，其仍會有不同的表現。
    首先，貨車整車是出口市場的絕對主力。從今年前三季度的商用車出口量看，其所占份額高達89.03%，出口量同比增速和出口比重都是最高。對此，汪衛東說，這是由于我國卡車主要出口巴西、印度、越南、敘利亞等國。這些國家的用戶多數習慣進口整車產品，對非完整車輛進行改裝的需求不大。
    同時，各大重點出口車企其實各具特色。比如，出口份額排名第一的東風公司，要在海外實現“一定程度的本地化”；以微貨為主的哈飛汽車，則準備在一些市場潛力較大的國家建立組裝廠，通過SKD或CKD的形式提高收益；長城則把其主要產品——輕型貨車的出口目標地區擴大到日本、加拿大、美國等高端市場。
    其次，貨車非完整車輛的出口量最低，延續了去年以來的低迷態勢。除用戶購買習慣外，貨車非完整車輛的目標出口市場，近兩年來基礎建設投資增速普遍回落，相對應的工程專用車通過重型貨車底盤改裝的需求也就變緩。出口企業中，陜汽產品份額占到近七成，中國重汽、東風商用車、一汽解放3家企業總量相加，份額還不足兩成。這也反映出，不同企業在海外戰略上的區別�！扒罢咭庠谕ㄟ^該類產品在海外形成局部優勢，后者則放棄了這一細分市場�！蓖粜l東如是說。
    而半掛牽引車的海外市場需求，則延續了去年的“火暴”局面。原因是海外主要出口地區經濟依然處于較快增長期，需要大量的半掛牽引車投入物流、基建等領域。而且，相對世界品牌而言，中國產品性價比更高。
    其中，中國重汽的半掛牽引車出口增速超過七成，總體市場份額近四成。為了進一步“走出去”，中國重汽去年還在海外設立6個區部，建立經銷網點350個，以實現其“三分之一的重卡出口國外，打造國際知名的、國內不可替代的重卡生產基地”的“十二五”目標。
走勢趨好 利弊交織
    對于2012年的卡車出口市場，汪衛東認為，仍然大有可為，但市場環境也將變得越發復雜，可謂“利弊交織”。其中，較為有利的方面包括：
    第一，我國政府大力推動汽車產品出口。2009年，政府有關部門已經明確提出，力爭到2015年，實現汽車和零部件出口銷售額850億美元，年均增長20%；今年，又出臺了《關于“十二五”期間促進機電產品出口持續健康發展的意見》，汽車作為25個重點行業之一，將受到政策的“特別關照”。
    第二，中國與東盟自由貿易區的建立，也會為汽車出口帶來更多機遇。自該貿易區建立以來，東盟汽車市場逐步向成員國開放，加之關稅和投資門檻的降低，將為國內車企開辟很大空間。
    第三，中國卡車產品性價比高的優勢仍在。其對中東、亞洲、南美和非洲等市場而言，具有很強的吸引力，加之這些地區的經濟正處于增長期，會為國內卡車產品贏得更大的增長空間。
    第四，國內中重型卡車市場趨于飽和。車企必將逐步加大對海外市場的開拓力度，這必將促進出口量的增加。
    而弊的因素也有不少，汪衛東對此同樣一一解讀。
    首先，全球經濟放緩，以及歐洲債務危機、政局動蕩等因素，將不可避免地影響市場需求的增長。尤其是國內卡車出口的重點市場——北非、中東等地區受動亂影響，經濟發展速度下降，卡車需求急劇下降。其次，原材料價格上漲以及人民幣升值等不利因素，導致企業利潤空間被壓縮。再次，國際貿易壁壘仍然存在，比如俄羅斯、巴西、土耳其等國家，為保護本國汽車市場，紛紛出臺了抑制汽車進口的政策，使我國整車出口面臨不小的障礙，交易成本也越來越高。
    此外，國內卡車品牌的無序競爭和售后服務的“斷檔”，在一定程度上影響了中國企業的整體形象，需要進一步的規范和建設，才能保障出口市場的持續、穩定發展。
    因此，汪衛東預測，明年卡車出口將保持較高的增長水平，但增幅可能有不同程度的回落，或將在今年增速的基礎上回落5％～10%；同時，國內卡車市場明年行情看淡，故而出口所占銷量比重也將進一步增加，車企間又要展開一場“海外競賽”了。