中國正醞釀大豆油、葵花籽油進口新規，新規料將使明年部分傳統中程油輪航線運營陷入混亂。
目前，通常所謂的中程油輪“鐵三角”是指從歐洲起運汽油至阿根廷卸油之后重新載運大豆油、葵花籽油前往印度或是中國，最后一程從印尼或馬來西亞裝載棕櫚油回到航行的起點——大西洋東岸的歐洲，這條三角航線被譽為中程油輪成本最低、收益最高的黃金航道。然而，中國正在推出的進口新規目的在于防止進口的食用油被污染，因為載運這些食用油的油輪先前一直用來運送成品油。
一家大型成品油輪公司負責租船業務的經理人預言，新規將打破傳說中的三角運營模式。但是他同時強調說，這一影響也不是完全負面。新規將導致中程油輪運營格局的轉變：成品油輪將穿梭于自歐洲出發、至亞洲載運東南亞棕櫚油、最后再次回到大西洋地區的往返航線上，這樣一來，現貨市場上大量運力都將忙碌起來，而其他地區油輪公司就可以從中受益，提高運價。同樣的，其他支線上競爭程度下降也將使得船東收益得到改善。
中國新規的出臺從另一方面反映了歐盟最近對于食用油進口實施的新措施。歐盟近日宣布對于載運食用油的油輪必須滿足前一單貨盤也是食用油，而不能是汽油、輕油等成品油，以此防止油品被污染。盡管油輪卸貨后和重新載貨之間必須徹底清洗油箱，但是歐盟還是強制實施了新規。
中國計劃明年初或年中推出中國版的類似新規，一旦新規付諸實施，則意味著前一單貨為輕油（也稱之為柴油）或其他成品油，如汽油等的油輪將不得用來載運大豆油、葵花籽油至中國。
該經理人指出：“對于中國的這一舉措將導致三角航線更加難以為繼的現實，我們無能為力，屆時從歐洲至阿根廷的輕油運輸航線將無奈退出‘鐵三角’，由此將導致更多的歐洲地區運力投入到歐洲和東南亞的往返航線”。
棕櫚油是大量消費品的生產原料之一，如肥皂、口紅、面包等，因此成為歐洲地區不可或缺的重要原材料。由于租家不斷拋出前往歐洲的棕櫚油貨盤，運力需求的上升將帶來東南亞出口棕櫚油航線運價走強。相同的一幕也將在大豆油運輸市場上重演，三角航線一角癱瘓將導致部分油輪空艙前往南美攬貨。該經理人評論說：“我并不認為該消息完全負面，只是讓運力布局更為復雜化了�！�
阿根廷大豆油、葵花籽油的出口給中程油輪市場以強有力的支撐，而巴西則期望在這方面發揮更大作用。根據倫敦經紀行毅聯匯業的數據，巴西11月份出口大豆油180萬噸，同比增長近六成，這無疑大增中程油輪貨量。該經理人介紹：“巴西中程油輪成交活躍初露端倪，明年1月份開始將有出色表現�！�