在地中海航運和達飛即將聯營的三條亞洲-北歐航線上將幾乎全部投入14,000teu的大船。
據了解，每條航線都將配備11艘船，這也印證了“減速慢行”已是船公司在長途航線上的一個長期策略。在高油價迫使船公司降低航速之前，亞歐線上的標配為8艘船。
根據上周兩家公司宣布的合作內容，雙方將共同經營五條亞洲-北歐航線。旨在將兩家船隊中最大尺寸船舶物盡其用以獲取最大的規模經濟效益和艙位利用率。兩家目前擁有業界數量最多的超巴拿馬型集裝箱船。
除上述提到的三條投入14,000teu船的航線——地中海航運稱之為“Silk”線、“Lion”線和“Condor”線；達飛稱之為“FAL 6”線、“FAL 7”線和“FAL 1”線，雙方合作的第四條航線將投入11艘11,400teu船。達飛將該航線命名為“FAL 3 線”；在地中海航運那里則稱為“Swan”線。
雙方合作的第五條航線將投入9艘略低于10,000teu的船，地中海航運稱之為“Jade”線、達飛稱之為“FAL 9”線。達飛的“FAL 2”線未參與聯營。
除亞歐線外，雙方的合作還將包括南美線和南非線，并有可能擴展到其他航線。兩家公司在太平洋市場有長期的合作關系。此次合作協議為期兩年，是歐盟競爭法律所允許的最長限度。
據法國航運咨詢公司Alphaliner統計，到2015年年底地中海航運將擁有57艘12,500teu-16,000teu船，而達飛只有10艘。此次合作將有利于確保雙方的船舶滿載，達飛的貨將可由地中海航運的船來承運。
達飛稱公司將在各條FAL航線上投入共計28艘9,5000teu-14,000teu船，并且公司目前與馬士基在亞洲-地中海航線上的合作不會受到影響。不過，達飛與馬士基在“FAL 5”線上的合作即將到期。