在中國，金融租賃業是一個年輕的行業。這個行業中，航運與航空一樣，都是大型融資租賃公司的必爭之地。目前，包括民生金融租賃、國銀租賃等在內的多家金融租賃公司，已經將航運租賃業務視為公司的戰略支柱之一。
航運租賃不僅所需資金規模巨大，同時也是專業性、綜合性很強的業務。因此，要在這個市場有所作為，金融租賃公司不但要具備雄厚的資金實力，同時在市場定位、商業模式等方面更需獨到之處。
在這方面，民生金融租賃的實踐探索可圈可點。目前，該公司已是國內第一大船舶融資租賃公司，其擁有各類船舶130多條，總噸位超過430萬噸，此外，民生金融租賃還是中國船東協會的常務理事，也是該協會常務理事中唯一一家金融機構。
“深耕”航運市場
在航運租賃業務的實踐中，民生金融租賃開創了“集合共建”和“自主批量造船”兩大商業模式。
所謂“集合共建”模式，類似于當前流行的“團購”，民生金融租賃把客戶的需求收集起來，再去尋找質優價廉的船廠，通過招標的方式集體下單訂購。
在民生金融租賃航運租賃部總經理何敏看來，通過“集合共建”模式，租賃公司既能了解客戶需求，為其實現融資，同時在建造、設計等環節，利用自身的專業優勢，有效地幫助客戶把關。
從實際效果來看，這種“集合共建”的商業模式，不僅為客戶提供了金融服務，也實現了參與方共同受益的三贏局面。
對于客戶而言，既可省去幾個月的市場調研以及與船廠的談判之苦，也降低了造船價格；對船廠而言，同一船型的一艘訂單和十艘訂單，性價比自然大不相同，可以獲得很高的規模效益。
何敏還表示，當前，航運業低迷，船價正處于一個十分低的水平，這也許是逆市操作的一個比較好的時點。但她同時也強調，民生金融租賃經過了充分的市場調研，建立一定客戶基礎之后才會實際操作。
在深入的市場調研和專業積累的基礎上，民生金融租賃建立了第二種商業模式——“自主批量造船”，這種方式主要集中在散貨船領域。原因在于，散貨船流通性比較好，是一種通用性比較強的船型。
“我們會選擇好買好賣的散貨船作為自己投資建造的船型�！焙蚊艚榻B稱，這幾年，僅在熔盛重工，民生金融租賃就先后下單建造了20多條巴拿馬級散貨船。
進入2011年，航運市場更趨低迷，許多航運企業流動性壓力陡然加大，其緩解資金壓力的需求變得迫切起來。
民生金融租賃總裁周巍表示，通過發揮租賃特色和優勢，金融租賃公司能夠協助航運企業緩解因周期變動帶來的資金困境。
具體來看，通過售后回租，航運企業可以在不影響船舶正常營運的情況下獲得一筆穩定的長期資金。更為重要的是，航運公司還可以將部分過剩運力賣給金融租賃公司，由租賃公司將這部分運力租賃給其他航運企業。這么一來，航運公司不但盤活了資產，也提高了船舶使用效率。
一位租賃業研究人士稱，在當前的融資市場上，除了租賃公司之外，還鮮有資金提供方能接受航運公司出售的過剩運力。相比于銀行貸款等融資方式，金融租賃產品的優勢明顯。
船型多元化提速
“船舶租賃是民生金融租賃的主打業務�！敝芪〗榻B，公司在此行業進一步開發出四個細分市場——干散貨、海洋工程船、疏浚船和油輪。“我們的目標是成為這四個細分市場的領跑者。”
目前，民生金融租賃所擁有的船舶中，散貨船共有90條，另外還有小集裝箱船、海洋工程船、油輪、疏浚船等，基本上行業領域的各種船型都有涉及。
“散貨船的需求總是存在，因為它涉及國計民生的需求。此外，散貨船的流通性也很好�！焙蚊舯硎荆�今年民生金融租賃購船主要是以散貨船為主，但是結構上在向多元化的方向發展。
民生金融租賃提供的數據顯示，在今年該公司新增的船舶資產中，海工船、疏浚船、集裝箱船的比重均有所增大。
事實上，這種船型多元化策略有著一定的戰略考量。
一位從事航運租賃業務的人士表示，航運業是強周期行業，但在某些領域，比如海洋工程船、疏浚船等，這次基本沒有受到航運經濟周期的影響。因為這些需求是剛性的�！氨热缡杩４�，河道堵了就必須開通，建港口也要用到疏浚船。”
換句話說，船型如果實現多元化，即使是在航運低迷期，金融租賃公司也能尋找到機會。
何敏說，這種多元化的努力在明年還將持續下去。下一步，民生金融租賃將研究如何將租賃模式拓展至更多更寬的航運領域。