中國鋼廠鐵礦石需求強勁，持續緊縮市場運力推高運價，西澳鐵礦石至中國航線海岬型船運價觸及21個月來高點，收于13美元/噸，創下自2010年以來的最高運價。
據克拉克森數據顯示，盡管目前海岬型船運力較去年10月份多出200多艘，現船隊總數達到1,335艘次，但是波羅的海交易所發布的海岬型船期租平均租價報32,617美元/日，為去年10月份以來的最好水平。
運價上漲的主要推動力來自大西洋地區，該地區運力不足引起船東不斷抬高運價。該地區受雇于載運巴西鐵礦石至中國的海岬型船去程租價觸及57,000美元/日，創下自2010年8月的新高，與此同時，該航線運價也攀升至30美元/噸，刷新去年5月份高點。然而，隨著澳大利亞各大礦廠全力開采鐵礦石，他們也將競爭到部分散貨船。據報，上周五，Fortescue礦業集團就以14美元/噸的運價租下一艘散貨船，用于載運鐵礦石至中國。
一位香港經紀人指出：“海岬型船租價幾乎是巴拿馬型船的3倍，因此上述成交的確引人關注，似乎海岬型船一夜之間從市場遁形了�！痹S多經紀人認為中國鋼廠目前只是在補充鐵礦石的庫存從而導致短時需求明顯上升，不久鋼廠補貨充足之后需求就將疲軟，海岬型船市場也將恢復平靜。部分經紀人指出，上周淡水河谷證實公司已經降低鐵礦石價格并轉向當季定價機制，以應對買家（包括中鋼集團在內）要求降價的壓力，這才有了這波鐵礦石補貨潮。
然而，期貨市場FFA成交價格顯示，由于現貨市場運價已經上漲，期貨市場情緒普遍高于11月份。倫敦航運投資者服務公司(Freight Investor Services)的數據顯示，上周五，12月交割的海岬型船期貨合約成交均價報在31,125美元/日，較11月份的18,750美元/日大幅上漲。同樣地，明年一季度合約成交價為17,833美元/日，也較上月攀升超過1/4。
預計到2015年，中國年消耗鋼材7.5億噸，這一數量將產生每年11億噸成品鐵礦石的運輸需求，這一消息為上周市場走強帶來支撐。這些成品鐵礦石大都依賴進口，中國官方聲明稱，2010年進口鐵礦石占總消費量的67%，而過去十年中這一進口量都以每年3個百分點的速度遞增。挪威投行RS Platou介紹，按這樣的速度計算，到2015年，中國進口鐵礦石將占總量的82%，這意味著9.27億噸的進口量，相較估算的2011年6.75億噸明顯上升。
該行在一份研究報告中指出：“單單中國就將吸收大部分海岬型船運力：按照預測的鐵礦石進口量計算，2015年中國將新增218艘次18噸級標準海岬型船貨量。這對于幾年來一直飽受運力過剩的海岬型船船東來說無疑是利好�？死�克森報告稱，與10萬噸級以上現役海岬型船1,335艘次（相當于2.42億噸運量）的數量相比，海岬型船訂單仍有465艘次，約為9260萬噸運量，盡管新造船舶相繼交付使用。
海岬型船市場的另一重利好來自中國央行在本月5日適當下調存準率，該政策導致國內信貸環境將逐步走寬，由此惠及工業及房地產業的增長，進而帶來明年的鋼材需求大增，最終拉動鐵礦石及鋼鐵制造相關原材料需求上升。中國是全球最大的鋼鐵生產國，產量占到世界總量的近一半，中國國家統計局最新數據顯示，今年11月份，成品鋼產量達到7010萬噸，同比增長近8個百分點。
中國11月份通脹率為4.2%，較預期的4.3%微跌，但是相較10月份 5.5%的通脹率則明顯回落，中國通脹率降低意味著信貸走寬將加速。匯豐銀行采購經理人指數顯示11月份工廠訂單自2009年以來首度出現回落。分析人士稱，政府不會坐視2007年至2008年那樣的銀根收緊政策重演，為此，他們將確保收緊近一年的信貸政策逐步放寬。