實習記者 趙宇喬 
　　受惠跟中國做鐵礦石生意的公司的帶動，波羅的海航運交易所干散貨綜合運費指數（BDI）上周連續3天上升，升幅為2.13%，上升40點報1922點。海岬型船運費升至一年多以來的最高位。 
　　即使如此，航運公司預計，在未來幾個月業內市場仍會有動蕩，在船只供給過剩，經濟低迷以及中國原材料需求前景有隱憂的情況下，保持盈利有困難。 
　　挪威RS Platou市場分析師表示，“盡管中國鋼鐵需求和工業生產都有放緩跡象，但海岬型船運輸市場有顯著反彈。上述情況對2012年干散貨運輸市場來說，仍然是重大的挑戰，預期運費會逐步上升�！痹谑�一月，中國工業生產錄得兩年多以來最緩慢的增長。 
　　鐵礦石運輸占大型海岬型船海運量的三分之一。由于澳洲、巴西出口中國的鐵煤數量回穩，日本煤炭入口亦有所回升，通常可以運載15萬噸鐵礦石或煤炭的海岬型船，近期運費不斷上升。港口擁擠程度加劇也是另一影響因素。 
　　海岬型船指數在上周五上升了4.76%，每日平均收入上升至3.2617萬美元，是2010年11月以來的最高點。船舶經紀公司Braemar Seascope表示，“在太平洋地區，圣誕節期間會比較平靜而且船只業務亦有所放緩。對大部分船東來說，這段時間的重點是，在節日期間（巴拿馬型）船上仍有足夠數量的船員。今年余下日子的前景仍然會是不景氣或悲觀�！�