俞鶴年 　　【周分析】
　　本周（12月5日-9日）貨運業未來幾個月料出現更多震蕩，因船舶供過于求且經濟形勢愈發低迷將令獲利承壓。
　　紐約投資機構達爾曼·羅絲公司（Dahlman Rose & Co）5月稱，“海岬型船費略有下滑，今日沒有船貨預定�！�
　　富國證券（Wells Fargo Securities）資深分析師邁克爾·韋伯（Michael Webber）表示，“由于中國鐵礦石庫存仍然處于高位，運價中期前景仍謹慎。我們仍認為預定船舶活動或為運價提供很大支撐，特別是海岬型船舶�！�
　　香港上海匯豐銀行船務公司（HSBC Shipping Services）研究、咨詢和顧問主管奈杰爾·伯倫蒂斯（Nigel Prentis）表示，“鋼鐵價格下滑和需求減弱令人憂慮�！�
　　【旁觀語】
　　本周BADI呈現低位盤整之態，后勢缺乏動力。
　　全球經濟前景出現惡化。調查顯示，歐元區和英國11月制造業活動連續第四個月收縮，制造業采購經理人指數PMI從10月份的47.1下滑至46.4，創28個月的低點。中國制造業活動近三年來首次收縮，PMI從10月份的50.4降至49.0。韓國和澳大利亞的制造業活動也在收縮，印度工業增長放緩。而美國則為一枝獨秀，制造業活動有所擴大，PMI從10月的50.8上升至11月的52.7。通常情況下，PMI 50是制造業活動擴張與收縮的臨界點。
　　盡管全球制造業收縮，經濟走向衰退，中國支付的鐵礦石價格也從9月份的頂點下降了近四分之一，降至每噸138美元。但礦商們并沒有表現出減緩資本支出的跡象。今年，必和必拓已撥出84億美元用于鐵礦石項目。力拓(Rio Tinto)和淡水河谷(Vale)也斥巨資擴大產能。礦商們現在仍有能力以比現貨價格低55%至65%的價格向中國出口鐵礦石。在如此之高的盈利水平下，除非需求出現大幅下滑，否則礦商們根本不需要減緩資本支出。
　　制造業收縮將使全球供應鏈面臨“缺米之炊”，顯然不利于航運業。而鐵礦石蓄勢則將為未來幾年干散貨船運提供支撐，因大型海岬型船舶約三分之一的海運量為鐵礦石運輸。但制造業收縮又必然累及鋼鐵業，而全球干散貨海運量近半與鋼鐵相關。由此導致航運低潮形勢更加撲朔迷離。