李嫻 　　除開經濟周期和運力過剩這些導致國內航運業整體低迷的原因外，圍繞煤價在南方電廠和北方煤企間展開的博弈角力，讓四季度的沿海煤炭運輸行業頗為鬧心。外有國際煤的價格優勢擠壓，內有火電廠的備煤需求不旺，當前國內煤炭航運市場的低迷，僅從持續攀高的港口煤庫存量，還有屢創新低的煤炭散貨運價便可見一斑。
　　買方強勢  電廠偏愛進口煤
　　日前在上海召開的航運交易論壇上透露，今年三季度以來，沿海煤炭市場在進口煤的沖擊下，呈明顯的“買方強勢”特征，而這個特征在四季度煤炭使用旺季還在加強。
　　世騰（中國）船務服務有限公司中國研究組經理薛寒冰稱，2011年國內煤炭進口呈“前低后高”的特點，從二季度開始出現并持續到四季度的“電荒”促使煤炭進口從下半年開始迅速反彈。此外，煤炭產能西移使得國內航運運輸成本也在上升。
　　來自發改委的統計數據顯示，今年1月至10月，國內煤炭進口總量達到1.4億噸，同比上升4.2%，凈進口同比增長8%，其中福建、廈門、天津、廣東等口岸的煤炭進口量同比增長明顯。
　　談及國內煤炭進口量增長，浙江能源集團海運有限公司船運業務負責人告訴媒體，這里面還有個南方電廠和北方煤炭港之間的博弈問題。以5000大卡動力煤為例，現在南方電廠接印尼煤的到港價在720元/噸—730元/噸左右，而秦皇島煤下水價是730元/噸—740元/噸，算上運費后和進口煤相比幾乎沒有優勢。
　　外煤的價格優勢解釋了國內煤港庫存居高不下，電廠煤庫存卻維持在20天以上安全水平的原因。一位南方電力行業上市公司的負責人表示，雖然和內煤相比，印尼等地的南亞煤種普遍有堆放時間不長的缺點，但由于北方煤港能及時了解南方電廠里煤堆廠的庫存天數，并以此作為煤價談判的籌碼，所以電廠會普遍采用外煤來平衡補充。“僅僅是粵電系統放開內煤采購，秦皇島的煤炭價格就會飆升�！彼�說。
　　內需不旺  煤炭運輸市場受牽連
　　上海航運交易的最新報告顯示，國內煤炭海上運費已連續9周下跌，其中華北至華東、華北至華南兩條航線的散貨運價再次刷新年內新低，且跌幅環比上期還在放大。
　　煤炭航運市場正在經歷的“寒冬”，從港口煤炭庫存高懸和待運船舶數量減少側面就能得到印證。安迅思能源分析師羅湘梅表示，由于調入量持續大于調出量，從上周末開始，廣州港的煤炭庫存就一直在300萬噸左右徘徊，逼近堆場的總容量。而秦皇島港口中心的統計數據顯示，截至12月10日，位于秦皇島港的錨地煤炭待裝船舶只有67艘，達到年內最低水平，這個數據同比去年139艘的船舶水平減少了72艘。
　　有業內人士認為，今年四季度煤炭運輸市場低迷，除開煤炭下游行業普遍青睞進口煤的原因外，還在于火電廠紛紛將今冬的煤炭備貨時間提前。羅湘梅說，往年這個時候煤炭價格都在漲，但今年早在9月、10月，火電廠就紛紛開始購買冬煤儲存，以避開傳統漲價時間，這也部分解釋了國內煤價前期被推漲的原因。
　　在預測明年的煤炭進口量時，薛寒冰表示，一方面中西部省份經濟在崛起，部分能源輸出地開始變成能源消耗地；另一方面，歐美經濟持續低迷或將使得國際煤炭供應變得寬松，國際煤價還會進一步回落。他預測2012年中國煤炭進口總量將不低于1.8億噸，甚至達到2億噸。