“南美區現在發展得十分好。各個國家增加了出口量，這為進口帶來了良好的發展前景�！卑湍民R港口公司（PPC）總經理瓦沙里在接受“公平雜志”采訪時表示，“航運公司都用我們的港口中轉換船�！爆F在靠掛巴拿馬港口的船主要來自哥倫比亞、巴西、智利、秘魯和加勒比海。據巴拿馬海事局（AMP）提供的數據顯示，巴拿馬港口的貨柜吞吐量去年上升了32%，至560萬標箱。今年首三季度吞吐量增長了19%，至482.4萬標箱。巴拿馬的主要港口為了進一步提高容量，正準備改善設備。  　　推動因素則是巴拿馬運河的擴建，促進了貨船發展項目，這主要集中在曼薩尼奴國際貨柜港（MIT）、巴爾博亞以及合資的新加坡國際港務集團與巴拿馬國際貨柜港（PSA-PIT）的碼頭。碼頭營運商表示，新加入的船商將必須要爭奪貨物。位于巴拿馬運河東海岸的PSA-PIT于去年9月迎來了第一艘船�，F在，它正在等待超巴拿馬型岸吊，開始全面運作。 
　　在大西洋一側，MIT通過了2至3億美元的額外投資，為2014年巴拿馬運河3期船閘擴建工程準備竣工儀式，并計劃興建新碼頭，為將來抵碼頭的超巴拿馬型船購買設備，曼薩尼奴航道水深必須要從14米加深至16.5米。 
　　在克里斯托巴爾港，PPC正在修建一座岸線長350米的10號泊位，并計劃修建另一個420米長的泊位。 
　　今年MIT吞吐量達歷年來最高紀錄，頭九個月上升至139.7萬箱。 
　　轉運貨物顯示有不少貨船駛向巴拿馬，但僅僅只有15%運往國內，其中又有85%至90%開往運河自由貿易區。數據很好地表明了巴拿馬作為中轉貨物樞紐的容量及科隆自由區物流集散中心的地位。MIT總經理Urriola預測，整個2011年的貨量前景“絕對是增長，即使不會持續，也最少是2倍�！彼�還補充，吞吐量將會受到不同變量影響，比如油價及不同地區的南美匯率間的浮動，這些都可能讓出口變得更困難。 
　　瓦沙里則預測，巴爾博亞和克里斯托巴爾港的全年吞吐量將達到370萬至380萬箱，比2010年略高。他還表示，巴爾博亞已經從地中海航運（MSC）看到了增長的貿易，“馬士基仍然對我們極為重要，”他也承認轉運貨物是一項不穩定的貿易，“但是如果我們有能力增值，那就說得過去了。”