無論是哥倫布發現新大陸，還是麥哲倫環球航行，靠的僅僅是幾艘帆船。你永遠無法想象，海的那邊，會有多少驚喜。12月15日成立的福建泉州集裝箱協會，將帶領泉州集裝箱運輸企業踏上新一輪征程，共同開拓海洋疆土。
把握最佳時機趁勢而上
仁建集團是福建泉州集裝箱協會的主要倡立者，發展不過幾年卻已躋身中國內貿物流行業前列的它，本身就是一個傳奇。
仁建集團的掌舵者為郭東澤、郭東圣兩兄弟。1987年，從事漁業的郭父，成立了石獅船運公司，跑起海上運輸。上世紀90年代初期，船運物流模式進入了歷史低潮，船運公司退出歷史舞臺。從小耳濡目染，善于觀察和學習的郭東圣兄弟出來闖天下。兄弟倆在廣州、上海等地設點，從事貨物代理的生意。2002年，郭東圣兄弟成立安盛船務有限公司，做起集裝箱運輸。
憑借良好的口碑和市場競爭力，仁建集團先后在廣州、天津、青島等沿海港口城市設立了30多個辦事處，擁有20多條國內海運航線。目前，仁建集團已經擁有20多艘集裝箱貨輪，30000多個集裝箱，年運輸量達1200萬噸。
與此同時，泉州航運也迎來了令人矚目的發展：泉州港口去年貨物吞吐量8455萬噸，今年可達9400多萬噸；去年集裝箱吞吐量137萬標箱，今年預計可達154萬至155萬標箱。
提升層次共同做大市場
目前，泉州有經營資質的航運企業達54家，總運力從去年的138萬噸增加至今年的160萬噸。但是，5000噸以上的運輸船舶占總艘數的兩成左右，3000噸以下船舶超過一半。企業規模偏小，競爭力弱，難以共同做大航運業。
“一個單獨的企業，哪怕像一頭雄獅，它也永遠敵不過群狼。”對于泉州航運業，新當選的首屆福建泉州集裝箱協會會長、仁建集團總裁郭東圣看得更遠。
郭東圣認為，在物流快速發展和變化的時代，不同的行業、不同的城市，對物流有著不同的需求。客戶對服務的要求越來越高，越來越精細，這種需求對慣性的物流模式提出了挑戰。
他說，泉州貿易頻繁，物流業還有幾十倍、上百倍的潛力可挖，但是，泉州貨物運輸很多要依靠泉州以外的港口完成，而沿海的浙江、山東等省份，省內的福州、廈門等地，早已成立了行業協會這樣的平臺，做足市場。
泉州集裝箱協會成立后，企業可以抱團發展，通過行業協會平臺，整合資源、服務、技術優勢，做到良性競爭、資源融合、合作互補，較好地維護集裝箱運輸企業的合法權益，滿足客戶需要，做到物流成本可控的同時，將泉州區域內的物流業提升到一個新的層次。
期待協會發揮更大作用
福建泉州集裝箱協會涵蓋泉州公路、汽運、海運、港口、倉儲等200多家物流企業。協會成立后，業內人士對其帶動泉州集裝箱業整體發展抱有期待。
一家船運公司負責人說，做大泉州航運業規模，要做到“你中有我，我中有你”，發揮整合后群體的力量，又留有各自單船、單公司活動發展的空間。
“協會代表行業，發出的聲音更能引起重視，企業遇到無法解決的問題，通過協會協調，效果往往更好�！比�州市交通運輸委員會水運科科長張美龍說。
泉州市港口管理局負責人表示，泉州外貿航線較少，一直以來，本地許多外貿集裝箱貨物通過廈門港進出，目前有多少外貿集裝箱業務從廈門港進出，哪些企業走哪些航線，均沒有統計數據。福建泉州集裝箱協會成立后，或可組織調研，提出相應解決意見，反饋到政府有關部門后，部門可及時改善，研究提出扶持和促進集裝箱運輸業加快發展的優惠政策措施。
集裝箱運輸，對港口的發展乃至整個城市經濟拉動作用顯著。相關部門人士希望，集裝箱業有更多泉州航運企業打造的品牌，以吸引更多集裝箱貨源。同時，在鞏固現有內貿集裝箱業務的同時，充分挖掘資源優勢和發展潛力。比如，通過與海峽對岸的臺灣港口實現對接，借力發展外貿航線，繼而帶動港口飛躍發展。