南美輪船首席執行官Oscar Hasbún 日前對外證實，這家拉美地區最大的船公司將縮減47%的集裝箱運力，并且正在尋求戰略合作者。 
在宣布削減計劃前，該公司曾嘗試在資本市場上募集12億美元的新資本。據悉，南美輪船計劃將旗下的集裝箱業務與港口、拖船和物流等其他業務拆分。
Hasbún稱：“當前，我們的主要任務是使南美輪船成為一個可以靠自己力量盈利的公司。我們不會把籌碼押在戰略合作者身上。我們并不強求（戰略合作者），因為我們首要關心的是公司的表現。”
“戰略合作者或許有或許沒有，這是個隨時可能出現的誘人選項，但我們的重心仍放在強化公司的商業模式，這也是我們在努力做的�！彼�說。
Hasbún向智利報紙《La Tercera》透露，南美輪船目前還沒有找到集裝箱業務的戰略合作者。不過，《國際集裝箱化》最近猜測，赫伯羅特公司正密切關注局勢。
南美輪船對潛在合作者的吸引力在于，在東西航線占主導的班輪市場上，該公司在南北航線上擁有強大的實力，對前者形成了有益的補充。
然而，無論接下來發生什么，南美輪船都將大幅“瘦身”。公司的船隊規模已經從1月時的170艘縮減到了現在的119艘，其中85艘由公司經營，其它的則被轉租。
Hasbún自然也關注到了不久前全球第二與第三大船公司地中海航運與達飛宣布的合作，他預言班輪業將進一步整合，形式包括中期和長期的聯營協議。
據《國際集裝箱化》報道，南美輪船的債券持有人已同意將南美輪船拆分成一家船東/船公司和一家獨立的代理公司，后者將以Sudamericana Agencias Aereas y Maritimas（SAAM）的名義經營。
后者將歸Sociedad Matriz SAAM持有，這家公司可被看作是“一家由南美輪船部門派生的公司，但在債券協議中，南美輪船仍是唯一債務人�！蹦厦垒喆�可以隨時贖回現有債券。
這一系列措施使得南美輪船得以從國際金融機構Banco Latinoamericano de Comercia Exterior那里獲得了1億美元的授信，公司將以SAAM公司14%的股權做抵押。
第三季度，南美輪船虧損了3.43億美元，因此很難再以自己的名義募集到資金。而SAAM本身是盈利的，因此被認為信譽更佳。