編者按：近日，京東商城CEO劉強東在騰訊微博表示，京東商城將組建大型運輸車隊進入干線和支線物流運輸市場，這一消息讓發(fā)展得正如火如荼的電商自建物流體系更加惹人眼球。毫無疑問，凡客、京東商城等電商企業(yè)自建物流體系的迅猛發(fā)展，對支撐其商品配送發(fā)揮了重要作用。而這一發(fā)展模式也使原本為第三方物流客戶的電商企業(yè)，變成了物流企業(yè)的同行。那么，自建物流對第三方物流企業(yè)原有服務(wù)體系、服務(wù)模式帶來哪些影響和沖擊？對第三方物流企業(yè)提升服務(wù)帶來哪些重要啟示？在這樣的發(fā)展形勢下，第三方物流企業(yè)與電商自建物流能否實現(xiàn)融合、聯(lián)動發(fā)展？其未來發(fā)展趨勢如何？敬請關(guān)注本期《高端對話》。 
電商自建物流謀求差異化競爭未必是好事 
    跨界出擊，讓物流快遞的客戶變?yōu)榱宋锪骺爝f的同行，如何與既是甲方又是乙方的電商合作，將來的物流快遞市場誰主沉浮，大家很熱衷這個話題。 
    電商發(fā)展初期，中國的物流市場尚未形成，電商不但沒有好的選擇，而且沒有配送企業(yè)可供選擇，這是事實。目前的物流市場，電商不僅有了選擇，而且有了充分的選擇。然而，如今電商選擇自建物流已經(jīng)與物流公司的好壞沒有關(guān)系了。這是因為電商之間的競爭已經(jīng)不是信息流和資金流，而是物流，所以自建物流就多了一分競爭力。目前電商巨頭清一色地自建物流，使得其他電商企業(yè)紛紛效仿。電商都想通過自建物流向同行開放，與同行差異化競爭。 
    然而，電商這種自建物流式的差異化競爭不一定就是好事情。電商自己配送的單量只有50%左右，那么另外50%的單量不得不委托快遞公司配送。如果無法信賴傳統(tǒng)快遞的服務(wù)質(zhì)量，等于電商一定有50%的單量不可能提升。 
    從理論上講，高質(zhì)量的自建物流可以帶來訂單增加，但高成本的物流如果造成單件商品銷售價與成本倒掛，那么訂單量的增加就只能是虧損的增加了。企業(yè)的本質(zhì)是贏利，如果沒有贏利的訂單增加，企業(yè)就失去了存在的意義。 
    如果自建物流要降低物流成本，就很難說有高于優(yōu)秀快遞公司的質(zhì)量。所以，自建物流要保證高質(zhì)量帶來高貨量，就不會大規(guī)模的擴大物流配送范圍，因而高成本高質(zhì)量所帶來的訂單量會越來越受到局限。 
對話嘉賓：陳平星晨急便速遞有限公司董事長 
快遞企業(yè)走集約化之路是大勢所趨 
    眾所周知，目前國內(nèi)不少知名電子商務(wù)公司都已經(jīng)或者正在著手自建物流，并且這種趨勢還在不斷加強。自建物流規(guī)模的不斷壯大，勢必擠壓傳統(tǒng)第三方物流公司的市場份額。 
    電商自建物流針對性較強，它從誕生之日起就是為電子商務(wù)而生的，因此，服務(wù)也就是電商自建物流最重要的創(chuàng)新亮點。這主要表現(xiàn)在增值服務(wù)、個性化服務(wù)、快遞營銷等方面。這些創(chuàng)新亮點對快遞企業(yè)的啟示莫過于，占據(jù)市場競爭制高點不僅僅要靠成本的降低，而且要靠服務(wù)水平的提高以及多元化、柔性化。 
    我認為當前快遞企業(yè)應(yīng)當面對現(xiàn)實，反省自我，用開放的心態(tài)面對市場的選擇。一方面加速自身的成熟和轉(zhuǎn)化；另一方面積極與電商自建物流展開多方面合作，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。 
    如果說電子商務(wù)是一駕馬車的話，那快遞無疑就是它的車輪。車輪和馬車之間是無法分割開來的。所以，快遞企業(yè)應(yīng)該建立與客戶的長期合作關(guān)系，針對不同服務(wù)需求者，制定出更加具有差異化和個性化的物流服務(wù)，有效地為企業(yè)節(jié)省投資和費用、提高服務(wù)水準、降低風險，使客戶集中于主業(yè)，增強核心競爭力，成為客戶獲得長期競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略伙伴。 
    第三方物流的發(fā)展策略是，由原來的粗放型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧�約化的發(fā)展方式，這將是大勢所趨。 
對話嘉賓：李紅義凡客誠品副總裁、北京如風達快遞有限公司總經(jīng)理 
電商自建物流對快遞業(yè)影響甚微 
    我認為影響甚微。原因如下： 
    一、據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)今年上半年的統(tǒng)計，電商自建物流配送的快件量不足5%。在電商 “網(wǎng)購”快件中，其40%~50%還是委托第三方快遞完成。從目前的發(fā)展情況看，電商自建物流對于第三方快遞來說影響力非常有限。 
    二、從發(fā)達國家的電商配送情況看，95%以上均由第三方快遞企業(yè)完成。因此，只要電商能夠按照合理的快遞價格支付，包括增值服務(wù)的費用，國內(nèi)的第三方快遞在代收貨款、開箱驗貨、退貨物流的服務(wù)品質(zhì)將會不斷提升。越來越多的電商選擇順豐速運、郵政快遞和聯(lián)邦快遞，就是讓消費者體驗一流的快遞服務(wù)品質(zhì)，從而提高綜合服務(wù)性價比。 
    部分民營快遞企業(yè)同質(zhì)化競爭是造成快遞價格不合理的主要因素。 “微利”和“無利”將制約民營快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓部分民營快遞企業(yè)難以走出 “誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，陷入“低價格、低成本和低端服務(wù)”的誤區(qū)。 
    三、電商自建物流的成本高于第三方快遞。目前，電商主要是用銷售商品的利潤補貼自建物流。如果建立全國性快遞配送網(wǎng)絡(luò)，其一次性投資巨大，并需要巨大的快件量支撐其運營，并能夠承受至少5年以上的虧損周期。這對于電商來說是巨大挑戰(zhàn)。估計不會有電商及幕后的VC和PE投資數(shù)十億元自建物流。 
    四、快遞企業(yè)要做大做強必須走專業(yè)化的路子，提供標準化服務(wù)，也就是將個性化的服務(wù)合并成 “同類項”，將其 “共性化”，然后再將其標準化。個性化的服務(wù)利潤很高，但是市場份額很小。因此，從專業(yè)化分工的角度看，電商自建物流只是一個階段性的、短期性的擴張需求。今后，在相當長一段時間內(nèi)電商自建物流還會存在，它們主要從事倉儲服務(wù)、特殊的個性化服務(wù)和個性化運輸服務(wù)。電商自建物流與第三方快遞融合發(fā)展，以第三方快遞為主的市場格局是未來“網(wǎng)購”配送發(fā)展的主旋律。 
對話嘉賓：徐勇中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問 
物流“外包”才是王道 
    對于電商是自建物流還是物流外包的話題，一直爭論不斷。最近淘寶的雙 “十一”大促，三通一達較好地消化了這一波海嘯般的訂單；而VANCL旗下的如風達快遞公司開始與優(yōu)購網(wǎng)合作，成為社會化配送公司。這一系列事件，使得物流是否外包話題的爭論漸趨明朗：物流外包才是王道。 
    為什么電商會自建物流呢？電商自己的說辭是傳統(tǒng)快遞服務(wù)差、時效沒保證、快遞易丟失等等原因。其實究其本質(zhì)原因，目前電子商務(wù)是個高速增長的行業(yè)，進入門檻低。而先入者希望借助資本的力量，通過自建物流的形式，建立起行業(yè)壁壘，淘汰后入者。 
    而隨著最近多家電商企業(yè)美國上市受阻，狂熱的資本收緊了腰包。電商們沒有了靠山，都開始想著如何通過贏利來過冬，而不是一味追求規(guī)模。電商們現(xiàn)在應(yīng)該思考得更多的是，如何提升營銷ROI，降低運營成本，而不是去想如何自建物流。 
    目前對于電商選擇配送的優(yōu)先順序是自建物流＞落地配＞傳統(tǒng)快遞。落地配的網(wǎng)絡(luò)全是自建，不存在因為加盟產(chǎn)生的管理問題；而且一般一家落地配企業(yè)只覆蓋一個區(qū)域，比如賽澳遞只做華東地區(qū)同城配送，對于網(wǎng)絡(luò)有絕對的管控力。在全國較大的一線城市，落配的服務(wù)完全可以滿足電商的需求。 
    超過70%的網(wǎng)購客戶都集中在沿海以及內(nèi)陸省會城市。對于二三線城市，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)村來說，只能通過傳統(tǒng)快遞或是EMS來解決末端的配送問題。這是毫無疑問的。所以，筆者認為，電商物流的正解是：通過落地配在重點區(qū)域做服務(wù)，通過傳統(tǒng)快遞+EMS來滿足其他區(qū)域配送的基本需求。電商企業(yè)應(yīng)該回歸到電子商務(wù)的本質(zhì)工作，如何通過電子化的手段來完成零售的過程。 
對話嘉賓：丁虎北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司華東區(qū)高級經(jīng)理