波羅的海交易所數據顯示，盡管中國港口堵港持續，加之東亞國家鋼產量上升，但是仍舊未能拖住海岬型船下跌的步伐，周二，幾乎所有基準航線該船型租金全線走低，等價期租收益在周一創下自去年10月份以來新高的基礎上跌去300美元收至32,587美元/日。

　　挪威投行Pareto證券在其航運周報中曾斷言，中國港口堵港以及運力需求上升的雙重利好可以給海岬型船提供支撐。運價上漲帶動期租成交活躍，上周成交18艘次，環比增加6艘次，較11月上半月周平均成交6艘次的水平明顯上升。 “過去六周，中國鐵礦石需求保持相對強勢，惡劣天氣以及港口作業效率降低導致各港口堵港加劇，”他說，“中國鋼產量上升預計帶來的可觀貨量將持續，加上目前的堵港狀況，海岬型船租金短期有望穩固在較高的水平，但是一旦貨量減少，下跌將是慘重的。”盡管海岬型船租金有所下降，但是整體租金仍然偏高，波羅的海交易所數據顯示，巴西鐵礦石至中國的去程航次運價依然超過30美元/噸(56,000美元/日)，環比增長17%。

　　大西洋地區可用船舶減少意味著租家將支付較太平洋市場更高的租金。數據顯示，太平洋市場西澳至中國往返航線運價約為13.37美元/噸(33,000美元/日)。

　　中國鐵礦石需求上升令中國的庫存量保持在上周五報告的9700萬噸年內高點。后市鐵礦石貨量將部分承壓，但是幾周的需求穩固還是可以預期的，盡管目前庫存高企。

　　波羅的海交易所報告稱，相較17萬噸級的海岬型船市場，更小型的7.2萬噸級巴拿馬型船仍然上升勢頭不減，周二，后者等價期租收益收報13,996美元/日，較上周13,499美元/日有所上漲，但是仍不及兩月前17,000美元/日的水平。

　　與海岬型船不同的是，太平洋往返運煤航線巴拿馬型船租金只有11,557美元/日，而載運谷物貨盤的去程航次租金則為25,383美元/日。倫敦經紀人指出，大量船舶正空艙逃離運力過剩的太平洋地區前往大西洋市場，以期趕上那里較高的租金成交。Pareto在其周報里介紹，鑒于東北亞地區冬季電力需求旺季的到來，短期內熱能煤貨盤將涌現。

　　波羅的海交易所報告了一宗最大型巴拿馬型船交易，STX Pan Ocean從新加坡船東手中租得這艘05年建、76,447載重噸的“Ikan Kembong”號，租期4-6個月，租價13,000美元/日。