航運專業機構克拉克森大幅調降今年泛太平洋航線集裝箱量成長預測。

  已屆年底，泛太平洋航線迄無更佳表現，據倫敦克拉克森咨詢機構發布降低對今年海運集裝箱量成長預測，據稱增幅最小的將是亞洲至美國的泛太平洋線�？死�克森公布集裝箱情報季刊預計該航線貨量僅微增百分之一點五，低于早前預測的百分之六點一，全球海運集裝箱量則增百分之八點三，而非先前預測的百分之九。

  分析指出，新興經濟體如拉丁美洲地區出口量成長彌補了歐美航線貨量放緩。數據表明由于亞洲至歐美的船運貨量減少15%，集裝箱化貿易在2009年只上升百分之九，是五十年以來的首次下滑。

  去年通過亞洲至歐美航線運輸集裝箱量增加了百分之十五，全球集裝箱量回升百分之十三，亞洲至美國特別是美西港口柜量升15%。季刊稱，盡管由于受到北美和歐洲經濟復蘇放緩影響，消費者購買意愿不高，但歐洲進口在一定程度上受到東歐經濟強勢增長的庇護。

  季報指出，今年亞歐線貨量將上升5.3%，較之前預測的6.4%為低。

  全球六條主要干線的集裝箱運輸占全球貿易量的百分之卅，估計今年將達1.51億TEU。根據估計，全球集裝箱運輸的上升幅度，明年將繼續保持在8.4%水平。

  該報告指出，大型新船交付后為主要的貿易航線服務，逐漸取代小型船只在航線上的使用，這是被稱為“升級”的行業慣例。額外的運能將對租船費用和運費產生進一步影響。統計顯示，預訂在今年前三季交付的新船中，有將近27%的船只未能按時交付，有助于控制船隊的增長和平衡供求關系。