年末將至，新造船價格持續下跌，綜合指數CNPI報942點，比半個月前下跌0.6%；干散貨船綜合指數CNDPI報924點，比上期下跌0.8%，6種分船型指數齊齊向下，跌幅在0.3%至1.0%之間；油輪綜合指數CNTPI報974點，比上期微挫0.3%，五種分船型指數均為跌0.3%至0.4%之間；集裝箱船綜合指數CNCPTI報981點，下跌0.4%，三種分船型指數分別下跌0.2%至0.9%。 
盡管實盤并不多見，但畢竟價格已經跌到了成本線附近甚至以下，是進貨的好時機了。因此，干散貨船方面，除了涌現出一部分靈便型船實盤買家外，外高橋船廠繼續在其擅長的20.6萬噸干散貨船上突破，今年與同一希臘船東前后共簽訂4條20.6萬噸干散貨船訂單，另與香港德和海運簽訂1條同樣船型的訂單。油輪市場上但見熔盛一枝獨秀，10+10的蘇伊士型訂單成了業界議論的焦點。廣船國際則與希臘船東簽署了2艘37500噸成品油船建造合同，價格保密。 
集裝箱船市場則持續淡靜，鮮有成交報道出現。除了個別大廠有所收獲，大部分船廠仍十分缺單。航運市場低迷以及手持訂單過量之外，另一個重要原因是銀行無力給船東提供新造船融資。即使是正在建造的船舶中，還有相當一部分融資沒有到位。