冬日的溫州樂清灣碼頭，數十位工人在船臺、碼頭、各專業車間，忙進忙出。由國家海洋局第二海洋研究所與溫州民企浙江太和航運有限公司聯合建造的科考船正式動工，預計至2013年，這艘4000噸級的海洋科學綜合考察船將可以出海。
這是國家海洋科研事業單位首次和民營企業合作建造海洋科考船，也是結合浙江經濟結構特點，積極探索引進民營資本投入國家海洋科技能力建設，增強我國海洋科技創新的一項新舉措。
“調查設備的安裝及工藝、船舶管系、纜線的布設等，都要做好詳細設計和生產設計的對接和轉化，”國家海洋二所所長張海生在承建船廠現場說，“另外，因為是科考船，我們在薄板焊接技術等方面，必須精益求精，進一步提高質量�！�
張海生說，這是海洋二所第一次建造海洋科學綜合考察船，這艘船集多學科、多功能、多技術手段為一體，滿足深海海洋科學多學科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000噸級的現代化海洋科學綜合考察船，技術水平和考察能力達到國際海洋強國新建和在建綜合考察船同等水平。
這究竟是一艘怎么樣的科考船？我們又為什么要投巨資造這樣一艘科考船？這艘船牛在哪里？今天，本報對張海生進行了專訪，一起為大家揭開這艘科考船的神秘面紗。
科考船的前世今生
由淺海向深海，由近海向遠�！�…向海洋拓展生存與發展空間，先進的遠洋科學考察船是先決條件，高技術調查裝備是必不可少的技術手段。
迄今為止，海洋科學考察船仍舊是海洋科學研究和海洋資源勘查中最主要的運載工具，是各國從事海洋科學活動的唯一有效途徑，也是最為常用的手段。但與發達國家相比，我國現役的遠洋科學考察船舶不僅在數量上有差距，而且大部分性能落后，調查設備陳舊，不具備支援和操控深海調查設備、深海潛水器進行海底探測與取樣的能力。
“我國現有的十幾艘科考船大部分集中在各高校、中科院、國土資源部以及國家海洋局，其中70%的船舶由國土資源部、中科院等下屬的調查研究部門管理，像海洋二所這樣的海洋研究所還未擁有適合自身特色需求的遠洋科考船，遠洋科考船的不足已成為一個嚴重的制約問題和發展瓶頸�！睆埡Ｉ�說。
一方面是科考船的不足，另一方面，各研究所在海洋科研基礎工作、前沿工作方面的任務日益繁重。怎么解決這個問題？“目前來看，申請國家投入建造一艘遠洋科考船的建設周期長，無法滿足近期海洋科學考察需要�！睆埡Ｉ�說。
建造一艘現代化的遠洋科學綜合考察船，對貫徹落實“實施海洋開發”的戰略部署，實現建設海洋強國的戰略目標，最大化地爭取國家和民族的長遠利益，維護我國海洋權益，造福子孫后代具有重大的戰略意義。
從2010年下半年起，國家海洋二所與舟山、溫州等地的民營企業進行洽談，并選定太和公司作為合作方進行進一步的協商，今年2月，雙方簽署了《海洋科學綜合考察船項目合作意向書》，隨后，海洋二所正式向國家海洋局提出聯合建造科考船的請示報告。6月13日，船舶建造初步設計方案通過評審，并計劃年底動工建造。
根據協議，科考船所有權歸太和公司所有，海洋二所配置船舶科學考察所需的儀器、設備、設施；使用期間，海洋二所向太和公司支付船舶使用費。
太和航運一直以來主要經營國內沿海、長江中下游及珠江三角洲普通貨船運輸，這次企業也想依靠高科技，實現轉型升級。
“2010年以前，海洋科學考察船全部由國家出資建造。此前，只有舟山一民企投資運營過一艘民營近海科考船，以出租的方式參與有關研究院所的科考，此次浙江太和資本投資建造遠洋科考船，是我國民間資本首次涉足遠洋科考領域�！睆埡Ｉ�說。
考察船建成后，將作為承擔國家海洋科學重大研究項目的重要海上移動平臺，由太和公司負責管理。
”大洋一號”科考船上，一名前來參觀的小朋友被從大洋中挖掘出來的巖石標本吸引。 新華社發
科考船的秘密武器
這是一艘集多學科、多功能、多技術手段為一體，滿足深海海洋科學多學科交叉調查研究需求的現代化海洋科考船，具備開展近海和遠洋的海洋動力環境、地質環境、生態環境以及深海極端環境等綜合海洋環境觀測、探測以及取樣和現場分析的能力，將成為一個海上移動實驗室和試驗平臺。
“這艘船配置由主吊/折臂吊、門架、絞車系統等組成的先進甲板作業設備，以及主要由深水多波束系統、淺地層剖面儀、超短基線水下聲學定位系統、走航式ADCP、單波束萬米測深儀及分裂波束系統等組成的國際一流的船載調查設備。”張海生說。
科考船采用兩套全回轉舵槳電力推進系統和動力定位系統及綜合導航定位系統，設計排水量約4400噸，續航力為12000海里(船上定員65人，其中船員20人，科學家45人)，自持力為60天；船上設有干性實驗室、濕性實驗室和數據處理中心等，實驗室總面積約510平方米。后甲板露天作業區面積約430平方米，配有相關的大型儀器設備和各種絞車。
科考船一共8層，從上至下有羅經甲板、駕駛甲板、登艇甲板、艇甲板、艏樓甲板、上甲板、下甲板以及艙室內底層，單層最大面積達1000多平方米。科考實驗室以及作業甲板都布置在上甲板層。
尤其值得一提的是這艘綜合考察船，所配備的高科技設備與技術國際領先，其中地震及一些地球物理設備，大洋一號目前都不具備，某種程度上說比大洋一號還牛。
“這些設備中，最貴的就是一套多波束海底探測系統，包括海底成像系統、淺地層剖面儀和旁側聲納系統等高科技水聲探測設備，可以對海底地形地貌等做全面勘探�！睆埡Ｉ�說。
“大洋一號能做的我們都能做。另外，大洋一號相對比較老了，所載船員60多人，而我們這艘科考船船員20人，足夠了，這是因為新造的科考船智能化程度更高了�！睆埡Ｉ�說。
與一般科考船側重考察某一領域不同，這艘科考船可對油氣資源、海洋生物、海洋化學等多方面進行考察。
“總之，這艘船不是在家門口干活，而是要到遠海、大洋去。當然，一些設備的添加將一步一步來，目前先解決急需的環境調查，至于大家關心的“ROV”等機器人、深潛器，我們目前有這個功能，但具體要在今后二期予以考慮添加。”張海生說。
造船時間預計兩年，屆時科考船將集中在印度洋海域活動，另外還將在大西洋、南海等海域作業。
我國現有的科考船
我國現有十幾艘科考船，多數都是“海洋六號”之類的專業勘探船，比較著名、大家也比較熟悉的科考船有三艘，一是已連續三次環球科考的“大洋一號”，二是極地科考船“雪龍號”，三是上個月剛剛下水的“科學號”。
大洋一號：
“大洋一號”是一艘5600噸級遠洋科學考察船，1994年7月，由中國大洋協會從俄羅斯遠東海洋地質調查局購買，經初步改裝后，更名為“大洋一號”。2005年4月2日，“大洋一號”科學考察船從青島起航，首次沿太平洋、大西洋、印度洋環球科考，總航程約6萬公里，總耗時300天。“大洋一號”上配備了很多先進設備，可以勘探的最深區域達5000多米。又如深海可視采樣系統可以實時將海底微地形地貌圖像傳到科學考察船上，猶如有了千里眼，可以在海底“走馬觀花”，并可根據需要隨時抓取海底表面上的礦物樣品和保真采集海底水樣。從1995年至今，“大洋一號”先后執行了我國大洋礦產資源研究開發專項的7個遠洋調查航次和大陸架勘查多個航次的調查任務。
雪龍號：
我國第三代極地考察破冰船“雪龍號”于1993年從烏克蘭以1750萬美元低價購得，然后船廠按照中國的需求于1993年3月25日改造完工，估計現價應在7億人民幣左右。自1994年10月首航南極以來，“雪龍號”已先后14次赴南極、4次赴北極執行科學考察與補給運輸任務。北京時間2010年8月6日凌晨4時29分，雪龍號“輕松”打破了中國航海史最高緯度紀錄北緯85度25分。“雪龍號”耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪)，技術性能先進，屬國際領先水平，也是我國進行極區科學考察的唯一一艘功能齊全的破冰船。
科學號：
2011年11月30日，由中國科學院打造、我國最先進的綜合海洋科考船“科學號”在武昌順利下水。這艘造價5.5億元的科考船明年年中正式交付，將是我國未來20年海洋科考主力船。船長99.5米、寬17.8米、深8.9米，排水量約4600噸。在12節航速下，續航力15000海里，最大航速可達15節。在海上自給自足可航行60天。船上配有先進的可控被動式減搖水艙系統，能夠抵御12級大風。裝配的升降鰭板、側推加蓋及翻轉機等設備，均為國內首創。“科學號”將重點用于西太平洋及周邊海域科考，可為我國提供海洋地質、生物與生態、大氣等綜合科學考察信息。這艘先進的科考船，與發達國家已建和將建的科考船處于同等水平，今后將成為我國深海遠洋科考探測研究平臺。(記者葉玉躍 通訊員 孫湫詞)