繼金融危機后，歐洲債務危機的爆發令我國的航運業再次面臨巨虧的危機。2011年前三季度A股虧損排行前十名中，僅航運業就有4家公司，包括中國遠洋、中海集運、長航油運和長航鳳凰，虧損額分別為47.77億元、15.82億元、5.38億元和4.39億元。 
其中，中遠集團旗下的中國遠洋因今年前三季度巨虧47.77億，相當于每天虧損約1750萬元。有業界人士推測，公司可能會成為今年A股的虧損王。
對于公司的巨虧，中國遠洋中國遠洋董事會秘書張永堅公開解釋道，今年，新船增加速度較快，造成運力過剩。此外，今年高油價、低運費的局面，令中國遠洋在2011年的形勢較2008年金融風暴時還要困難。與之相對應的，是公司旗下的集裝箱和干散貨運輸業務的虧損。
《證券日報》記者發現，中國遠洋在2011年的股價進入了下降通道，并跌至5.29元/股左右，與2008年10月28日中國遠洋上市以來的最低股價7.13元/股的股價相比再次下降近2元。同樣，公司的港股走勢并不被看好，并且里昂將中國遠洋的評級由“沽售”升至“跑輸大市”。
虧損可能擴大 
三季報顯示，中國遠洋實現營業收入524.57億元，同比下降12.2%；凈利潤虧損47.76億元，同比下降184.62%。
對于今年的業績巨虧，中國遠洋表示，國際航運市場持續低迷，特別是集裝箱運輸市場形勢嚴峻，公司的經營業績受到了較大的沖擊。三季度，中國遠洋的集裝箱航運業務貨運量同比雖增長14.2%，但收入卻下降21.3%至90.90億元。
有業界人士認為，中國遠洋在運量增加的情況下收入卻下降，這說明公司的議價能力在減弱。而之所以議價能力減弱，主要還是運力過剩的關系。
近幾年，航運業產能過剩格局初定，而中遠則在前兩年處于盲目擴張的狀態。比如在2008年4月，中國遠洋還宣布將訂造25艘新船，為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力，總共耗資將達22.961億美元，而現在造船價格跌到了近三年的低點。
國泰君安認為，中國遠洋今年全年虧損可能擴大，2011、2012年和2013年的盈利預測分別為虧損58.3 億元、虧損12.4 億元及盈利16.5 億元。
中國遠洋為了保住手中的市場份額一直疲于奔命，在解決了租船價格糾紛后，公司董事長兼總裁魏家福則策劃投資美國港口一事。
有外電報道，中國遠洋董事長兼總裁魏家福在今年11月曾表示，在全球船運業不景氣的情況下，公司有意投資美國港口。魏家福表示，在香港會議期間，該公司已成功談判降低其干散貨運輸船隊的大部分包船費用，但拒絕透露細節。
有專業人士向記者分析，中國遠洋在美國投資港口僅起到收費的作用，不過，公司如果能合理利用港口的便利性的話，在擴大客戶群的方面將會起到一定的作用。