遭到代價戰和船只供過于求的影響，本年亞歐班輪線仍處于不竭吃虧的慘境。估計來歲將有42艘配載跨越1.3萬箱的超大型集裝箱船投入市場，船隊總數將達100艘。因為體積巨大，此種超大型集裝箱船只能用于亞歐航路。跟著大型集裝箱船的大量涌進，來歲亞歐班輪線將遭到進一步的沖擊。

  一位韓國證券闡發師暗示，亞歐線至今仍由歐洲主導，這對亞洲班輪公司來講則是寸步難行──除低落裝載量以進步運費，今朝為止別無他法。據摩根士丹利的最新數據，亞歐班輪線運費為每標箱490美元，這是自上海航運買賣所有記實以來的最低運價。而當今集裝箱船可包容的貨品量已大大跨越對亞洲貨物的需要量。亞歐航路運輸的盈虧均衡點最少為每箱700美元。

  因為用于亞歐航路的貨船體積過大而無法用于別處，減少該航路的運力并不是易事。斟酌到燃油效益和牢固本錢，用體型稍小的船只來代替該航路上大型集裝箱船亦非下策�！耙院蟠�公司采納減少運力的步伐還不敷，”一位闡發師坦言，“必需做出大幅減少，不然來歲新船大量涌入之時形式只會加倍好轉。”

  航運公司已紛繁減少亞歐線運力以晉升運費，但業內人士指出，亞歐航路的運輸容量只降低了不到10%，對晉升運費的感化不大。