隨著國家繼續執行保持穩定的貨幣政策，特別是今年央行多次調整銀行利率和準備金，銀根進一步收緊，銀行準備金創歷史新高。這使臺州實施“海上臺州”戰略，發展“大、特、新”船舶、淘汰“老、舊、小”船舶的航運發展目標缺乏有效資金保障，放緩了調整運力結構的步伐。為此，臺州市港航管理局“想企業之所想、急企業之所急”，針對航運業“融資資金大，投資周期長”的特點，多管齊下，探索船舶融資新渠道，采取多渠道融資方式，積極幫助航運企業搭建融資平臺，幫扶企業“做大做強”。
臺州現有航運企業81家，共擁有沿海船舶721艘、運力270.4萬載重噸。每家企業平均擁有運力規模3.3萬載重噸。企業運力規模5萬載重噸以上12家，10萬以上1家，20萬以上1家。其中客運企業3家，12艘客船，1377客位；液貨危險品運輸企業9家，125艘船舶，24.3萬載重噸，占總運力的9%；委托經營企業30家，353艘，75萬載重噸，占總運力的27.8%。沿海船舶平均噸位達3751載重噸，其中1000載重噸以下488艘船舶，33.9萬載重噸，占總運力的12.5%；1000—10000載重噸126艘船舶，56.6萬載重噸，占總運力的20.5%；萬噸級以上船舶106艘，181萬載重噸，占總運力的67%。沿海船舶的平均船齡為6.1年。運力結構明顯優化，船舶大型化、年輕化發展態勢良好。船舶運力在全省列第三位，增幅列第二位，船舶平均噸位列第二位，船舶年輕化列第一位。航運企業總資產達95.7億元，從業人員達萬余人。臺州航運業的資金主要來源于民間資本和小額的銀行貸款，據統計，2010年全市各大銀行向航運企業授信不到20億元。
近年來，受全球金融危機的影響，作為外貿運輸和重要物資運輸主要方式的海運業也遭到了前所未有的沖擊，“三高二低”（銀行準備金率高、油價高、船員工資高、運輸價格低、船價低）的航運發展不利環境，導致航運業進入周期性調整低谷期，部分銀行出現抽資減貸跡象，造成航運企業融資難。究其原因，主要有五方面：
一是對航運業發展缺乏科學認識。航運市場是一個開放性市場，“綠色低碳、安全便捷、產權清晰、收益穩定”是航運發展的優勢。盡管現在航運整體市場進入周期性調整，但經濟全球化的趨勢不可逆轉，我國以煤炭、鐵礦為主的能源需求大國，海運供需結構沒有發生根本性的變化。
二是對運力擴張的最佳時期認識不到位。航運發展有周期特征，從近260多年來的統計數據表明，航運總是“苦日子長，好日子短”的局面，長期的統計數據顯示兩者的比例是1.7：1。歷史統計還顯示，航運周期時間在縮短，從早期的大致15年一個周期縮短到目前的8年。因此，專業分析判斷此次航運低谷時間將持續5到8年的時間。如今，船市已經歷了近三年的深幅調整，運力擴張的最佳時機就要到來，無論是鋼材、主機、船臺和人工等都是造船成本最低時期。
三是對航運業資金需求的時間接點把握不準。銀行放貸“錦上添花多，雪中送炭少”。即在船價低迷的時候，也是企業最想造船的時候，但又是企業融資非常困難的時候。運價高的時期，企業利潤比較高，但是船價也高。等到了航運市場好、船價高的時候，銀行追著航運公司造船，愿意提供貸款；到了船價跌的時候航運公司求著銀行給貸款，但這時候銀行恰恰是不給錢的。
四是國家宏觀調控力度不斷加大。自2010年以來，央行連續上調存款準備金率，已達創歷史新高，銀根緊縮信貸形勢非常嚴峻。
五是對臺州航運業的優勢認識不到位。全市航運企業有79家是民營企業，占全市航運近97.5%。與國有企業相比，民營企業具有管理層次少、決策快捷、經營靈活的特點，在議價、服務、轉型等方面的機動性更強。同時民營企業分配制度靈活，無冗員負擔，用工成本低廉，造就了低成本的優勢。一直以來，臺州航運企業堅持“低谷時期造船、高峰時期賣船”的經營理念，步入“賣舊船——造新船——再賣新船——再造大船”的低風險高收益循環經營中，使臺州航運企業結累豐富的經營經驗和雄厚的資產財富。據調查，在我市建造相同規模的船舶，成本要比在外地國有企業低20%左右。在航運市場供過于求、市場競爭激烈以及價格決定競爭力首要因素的情況下，企業正是憑借著這種以低成本建造出質量過硬的“臺州”品牌優勢，在國內外的船舶市場競爭中處于不敗之地。
針對航運業“融資金額大，投資周期長”的特點，臺州市港航管理局“想企業之所想、急企業之所急”，積極探索航運融資新渠道，采取多渠道融資方式，多管齊下，幫扶企業“做大做強”航運業：
一是加強與金融機構的溝通和聯系，局相關領導和職能處室逐家到各銀行宣傳航運業“綠色低碳、安全便捷、產權清晰、收益穩定”的行業優勢，并以事實說明臺州水運企業沒有發生一起銀行不良貸款案件，消除銀行放貸顧慮，切實解決當前金融危機下企業融資難。
二是促進航運企業經營理念的提升。邀請交通運輸部水運科學研究院賈大山教授為全市航運企業家作《航運發展形勢的認識》的專題講座，為航運企業發現“診斷把脈”。詳細分析國際和國內航運市場的發展形勢，明確提出擴張規模的最佳時期，要求企業樹立“低谷時期造船、高峰時期賣船”的“高拋低吸”經營理念，有效規避經營風險。并組織企業負責人到先進港區實地考察，了解航運發展新情況、新趨勢，明確臺州航運業發展方向。
三是組織召開全市海運業銀企合作洽談會。5月31日上午，來自17家銀行和70家海運企業的150余名臺州金融界及航運業人士在鳳凰山莊匯聚一堂，謀求共贏。會上向銀行發放全市航運企業經營情況和企業融資需求信息，并設置了17個分會場供銀行設攤，讓航運企業自行挑選金融產品，以促成雙方共贏。
四是確定較有實力的若干家航運企業為發展重點，與金融機構建立長期融資合作，為臺州航運發展提高強有力的保障。
 通過一系列行之有效的措施，全市銀行的參與度和貸款額都有不斷的上升。目前已有7家航運企業與上海遠東租賃公司簽定船舶租賃融資協議，融資意向總資金達6.5億元，平均每家企業意向融資上億元。目前，遠東租賃公司已向臺州2家企業發放貸款2億元。超額完成了公開承諾的融資目標任務。（臺州港航局  鄭青華）