目前，國內鋼企開發的新型船板和海洋平臺用鋼在國內外重要工程中得到了成功的應用。通過研制生產高強度、高韌性、大厚度、具有特殊性能要求的船用鋼板，寶鋼集團已經掌握了船用鋼板的特殊特性和關鍵工藝控制技術，在生產制造方面積累了豐富的經驗，同時還參與國際競爭，為提高我國船板自給能力和船舶配套水平做出了貢獻。
追蹤造船技術趨勢研發新產品
業內專家分析，造船技術的發展對船體結構用鋼提出了新的要求。一是隨著船舶大型化、輕量化趨勢的不斷發展，船舶建造企業對船板鋼的強度、韌性和綜合性能要求更高，同時船板規格向寬、長方向發展。二是新船型的不斷出現和具有專業化用途船舶的增多，將促使具有特殊性能的造船用鋼的品種極大豐富。三是船舶配套產品用鋼的需求也將大幅增加，應當引起鋼企的注意。
目前，寶鋼正在對原油船貨油艙耐腐蝕鋼開展研制工作，現已完成在原油船艙腐蝕環境下的研究試驗。研究表明，通過特殊元素的合金化作用，能夠明顯提高基體鋼的耐腐蝕性能。同時，寶鋼還開發了耐腐蝕鋼焊接材料及焊接工藝，保證了焊縫的耐腐蝕性能。
按國際海事組織（IMO）提供的腐蝕性能標準檢驗方法進行試驗，這種新產品能滿足船級社對相應鋼級提出的性能要求，而且下甲板的腐蝕性能優于同類產品。寶鋼集團研究院首席研究員高珊表示，寶鋼已建立了符合IMO規范要求的耐腐蝕性能評價平臺，其原油船貨油艙耐腐蝕鋼已經具備工業性試制條件，設備處于安裝調試階段。
在海洋工程用鋼方面，除了強度、韌性、疲勞、Z向等結構性能，焊接、涂裝、火工等施工還需要鋼材滿足較高的技術標準。寶鋼對海洋工程典型鋼——齒條用鋼的研究也取得了很好的成效，該鋼材于今年上半年獲得了挪威船級社等船級社機構的認可，并很快在海洋工程制造中得到了實際應用。
船鋼年銷售超100萬噸
據介紹，厚板生產要求企業具備先進而成熟的板型控制技術、表面質量控制技術、內質控制技術和晶�？刂萍夹g，才能保證鋼板板型優良和尺寸的高精度，使船板具有良好的表面、內部質量、均勻細小的晶粒組織。同時，不僅各種船板和海洋平臺用鋼要符合相關的船用標準、ASTM標準、EN標準、API規范等，而且船企對交貨狀態有正火、調質、TM等需求，這對鋼企生產能力也提出很高的要求。
首席研究院高珊表示，船板和海洋工程用鋼是寶鋼寬厚板產品中的一項戰略產品。寶鋼寬厚板船板于2006年3月通過了世界9家主要船級社的認可，可批量生產A/B級到EH40級船板，供貨船型包括30萬噸浮式生產儲油船、8530TEU、4250TEU集裝箱船，200英尺自升式海洋平臺，14.6萬立方米液化天然氣船，30萬載重噸超大型原油船等。
寶鋼股份目前擁有5000毫米和4200毫米兩條厚板生產線，分別于2005年、2008年投產，年設計生產能力總共340萬噸。先進而成熟的冶煉設備，使寶鋼鋼水的化學成分控制穩定，鋼中硫含量可以控制到10ppm (即百萬分之一）以下，磷含量可以控制到50ppm以下，全氧含量可以控制到20ppm以下。寶鋼生產的厚板最高屈服強度可達690兆帕，最大厚度達到178毫米，每年船板和海洋工程的用鋼的銷量超過100萬噸，成為該領域的主要供貨商。