新加坡目前人口500萬，其中中國勞工大約50萬人，主要分布在建筑、餐飲、家政等行業。
位于新加坡西南角的大士南地區，是一片荒蕪的沙石地。就在這塊填海而成的“新大陸”上，千名中國人成了第一批踏足的人群。
自從中交三航局第二工程有限公司以總投資21億元承接了被譽為“亞洲最大最夢幻船廠”的大士南裕廊船廠一期項目，在千帆競發的馬六甲海峽邊，就留下了1000多名中國人勤勞、自信的身姿。
工程師的故事
上海男人創造“中國速度”
從大士南地區出發，到新加坡市區僅10公里，到世界著名的旅游勝地圣淘沙僅20公里。但是，到新加坡已有兩年的上海工程師陳志松，至今沒有好好去逛過旅游景點，他埋頭于自己的工作，研究著最合理的工程秩序，過著屬于自己的“蝸居”生活。
總調配工作更像數學老師
陳志松今年53歲，上海男人，在公司里屬于“老有腔調”的人。因為他一個人掌管著現場40萬立方米混凝土的總調配。這個工作量，在國內需要4個人做，陳志松一個人承擔下來，讓新加坡監理對這位來自上海的中國工程師雙挑大拇指。
在中交三航局呆了32年，從最早的鋼筋工，做到鋼筋技師，陳志松是三航局一手培養的人才。參與了中國改革開放后的第一個船塢南通船塢的建設，還有外高橋船塢、長興島船塢、江都船塢等。
2010年5月，陳志松來到新加坡裕廊船廠，起先做現場打樁調配和二號凸堤碼頭總負責。當混凝土工程跟進后，混凝土、泵車的需求量增大，于是項目經理印永興找到老陳，讓他做了總調配。
“調配”前面加了一個“總”，工作量就幾何倍增長。
中國工地上，混凝土公司和泵車租賃公司通常由一家公司統包，但在新加坡工地上，往往是好幾家公司同時協作。以裕廊船廠為例，現場共有三家土建公司、三家混凝土公司、三家泵車租賃公司，公司越多，“總調配”陳志松的工作量越大，他要把不同的工人結合起來，做好協調工作，才能保證混凝土澆筑完成。
于是老陳常常覺得自己不是工程師，而是高中數學老師。
他每天都在土建公司、混凝土公司和泵車租賃公司之間做著沒完沒了的排列組合題。加上現場施工所用的混凝土分為無收縮、抗腐蝕和打地基三種，互相不能搞錯，因此伴隨著技術參數和量化指標的調配，老陳每天又像是在做一道數理化的綜合題。
準確“發令”從未出差錯
老陳最怕出錯，因為混凝土澆筑不同于一般的工種，一旦發生錯誤就無法返工，屬于重大責任事故；老陳又怕太慢，因為公司和新加坡業主簽了合同，每晚一天交工，延誤罰款就是25萬新幣。
怎么辦？
老陳調整了自己的工作節奏，上午整理資料，給當天施工的10幾個點準備案頭調配，下午雪片一樣“發令牌”，每道“令牌”上都寫明了“公司名稱、混凝土品種、澆筑部位、混凝土方量”，令行禁止，不容有失。面對自己創下的一天18個點同時澆筑3500立方米混凝土的紀錄，陳志松讓職工們想到了“穩坐中軍帳”的諸葛亮。
陳志松說：“其實并沒有那么神奇，只是我把所有的參數、型號、公司全部銘記于心，以高度的責任感用心去完成�！�
“老陳說的都是官話�！表椖拷浝碛∮琅d聽后坐不住了，他從位置上站起來，故作嗔怒地用手遙指著陳志松說：“老陳是典型的上海男人，上海男人都要面子，工作做不好，多么"坍招式"，所以你給他再難的活，他也一定能做好�！闭f完，兩人哈哈大笑。
裕廊船廠混凝土工程推進至今，沒有出過一次差錯，混凝土的損耗量不超過2%。對于見慣了國際大公司優秀建設人才的新加坡監理來說，遇到陳志松這樣創造了“中國速度”的上海工程師，依然由衷地發出了贊許。
農民工的故事
出國打工能讓全家人驕傲
一個邊長為2公里的正方形里，包含了4個大船塢、4個順岸碼頭、3個突堤碼頭、2個駁岸碼頭，這就是裕廊船廠一期工程的基本面貌。在最先建造的一號船塢里，10多米高的閘門立柱已經被橫豎交織的鋼筋勾勒出了輪廓，遠遠望去，仿佛一顆巨大的仙人掌。
“元老級”鋼筋工孫長林 在外11年只想回家蓋房子
就像在恒溫箱里一樣，白天的新加坡氣溫始終恒定在32至33℃，空氣潮濕而黏稠�？拷�海邊，海風卷著腥味在船廠里游走，時不時地帶走工人身上陣陣汗味。
49歲的孫長林正在無數鋼筋中爬上爬下，鉆進轉出，他手里拿著一把鋼筋勾，以每兩秒鐘扎好一根鋼筋的速度在趕工。因為鋼筋太多，他的身體始終很難站直，常常要擺出雜技演員的造型把手伸到最深處去扎，但無論他的姿勢多么復雜，每次都能保證衣服、皮肉不被鉤破地全身而退。
孫長林來自江蘇鹽城，2000年跟隨中交三航局二公司來到新加坡，屬于“元老級”。他手下鋼筋工有十多人，分散在立柱不同區域，他是這支隊伍的技術參數和精神領袖。
鋼筋越扎越多，越來越密，站在立柱內部，工人們感覺自己給自己作了一個繭，原本用來解暑的海風也幾乎滲透不進來了。“新加坡的天氣太熱了，不像國內有一年四季，這對我們身體最大的考驗�！睂O長林說道。
在新加坡呆了11年，做了11年鋼筋工，跟隨二公司承接了新加坡一個又一個大項目，孫長林擁有絕大多數來新加坡打工的中國勞工質樸而現實的夢想：多賺錢，回家蓋房子。
連云港“新兵”于宗磊 第一次出國鄉親人人相送
在裕廊船廠，每個工人的收入在每月6000至8000元人民幣，這比在國內要多。所以，許多人拋下妻兒，不遠萬里奔襲到亞歐大陸的最南端。
來自連云港贛榆縣大河洼村23歲小伙子于宗磊就是拋下妻兒奔赴新加坡的一員，也是隊伍里的“新兵蛋子”。
于宗磊于5月17日第一次坐飛機，第一次邁出國門，他形容自己離開家鄉的場景：鄉親們人人相送，好像自己考上了大學。
然而，新加坡的打工生活著實讓于宗磊適應了好幾個月。
“起先是工程質量要求不同。”于宗磊說，“和國內工程相比，新加坡的工程監理每天都在工地上監管，哪里有問題，立馬會提出來。而國內的監理一般在工程結束后才會來看。于宗磊的鋼筋常常會因為一點點小偏差就被自己的師傅孫長林和新加坡監理指出，再返工�！�
說話間，豆大的雨點毫無征兆地落下。于宗磊和記者找了一個棚屋，繼續話題，“等工作方式適應了，我又開始想家了。兒子才兩歲，本想出來多賺些錢養孩子，但是老婆說2013年工程結束時，孩子可能就不認識爸爸了。”說到這里，于宗磊的情緒瞬間低落。
過了一會，他轉過身，對著馬六甲海峽上的油輪輕聲喟嘆了一句：能出國打工，畢竟還是讓家里人驕傲的。
在新加坡建筑行業，“一個中國勞工可以抵得上3個印巴勞工”是行業里的共識，理由是：中國人干活既肯動手又肯動腦子。1000個肯動手肯動腦的中國人在中交三航局二公司的帶領下，已在新加坡當地形成了一塊中國品牌。
“80后”的故事
走向海外的“年輕力量”在這里成長
在“走向海外”的發展藍圖里，中交三航局二公司一批“80后”年輕人開始在大浪淘沙中嶄露頭角。這是一群更能適應當地文化、更能與當地人溝通、更能吃苦、更有自信、更有沖勁的青年。他們是企業發展的未來，他們代表了中國建設事業的新希望。
能吃苦的陸必京 身兼四職日曬雨淋不離崗位
凌晨3點，瓢潑大雨。
一號船塢正在連夜完成混凝土澆筑工程，這是一項一氣呵成的工程，中間斷一下，就前功盡棄。
大雨中，一個年輕人的身軀如雕塑般扎在沙地里，雨水打在肩膀上濺起的水花在探照燈下急速彈射，形成了圍繞著全身的美麗光暈。
年輕人叫陸必京，今年26歲，中交三航局二公司大士南船廠項目的現場施工員。澆筑工程一刻不停，他就一步也不離開。經歷了白天的灼烤，陸必京已感力不從心，凌晨的這場大雨，更是讓他筋疲力盡。
“80后”有時真像是“鐵人”的代名詞。
每天早晨7點前，陸必京已經把當天的任務在案頭上梳理完畢，然后捧著筆記本，走到現場協調工作，一忙就要忙要中午吃飯。晚上忙到深夜后，還要把當天的工作總結好，做好記錄，一般都要工作到深夜11點。
白天在工地上，10多家單位的人員協調，與老外的溝通，哪怕小到一捆鋼筋應該放在哪兒，陸必京都要負責。他的管轄范圍包括2個船塢、2個塢口、圍堰、水泵房共計1.5平方公里，這個范圍內的所有環節，都由他一人負責。
他既是施工員，又是現場安全監管員，現場傷病急救員，信息報送通訊員，一個人擔任4個崗位�！叭绻�回到國內，以我現在的工作量，都可以擔任一名項目副經理了。”
在項目部，40個管理人員中，像陸必京這樣的80后年輕骨干已經達到了15人。
善溝通的衣旭東 “吃螃蟹”要按規矩辦事
2009年11月，剛滿29歲的衣旭東抵達大士南后，成了裕廊船廠項目唯一一位“80后”副經理。盡管他在國內已經獨當一面地完成過大項目，但是剛到新加坡后，一道難題即放在他面前：工地缺水。
這么大的一個項目，地方政府的配套供水怎么會不到位？這在國內幾乎是不可能發生的事情，但在新加坡卻實實在在發生了。
原來，由于工地的污水處理系統沒有獲得地方政府的審批，因此根據新加坡法律，供水也不予提供。于是，以衣旭東為首的工作小組開始了與新加坡政府反復申請、溝通、協商的過程。
“新加坡政府講究以電子郵件方式作為溝通平臺，我們剛開始不習慣。新加坡政府辦事講究流程，一個流程可能走幾個星期，我們也不習慣，要知道，在國內，這樣的項目可以走許多"綠色通道"�！币滦駯|說，在和當地政府溝通了一個月后，工地上的水才接通。
這件事讓衣旭東明白了一個道理，在新加坡，最快的辦事方式就是“按規矩辦事”，越規矩，越快。
于是，在之后與當地移民、消防、公安、海洋、環境、水利、交通、電信、建設等部門的交涉中，衣旭東成了“新加坡通”，很快適應了當地的辦事方式，為工程的及時開工奠定了基礎。
“我常常把裕廊船廠比喻成"螃蟹"�！币滦駯|在采訪結束時給記者打了個比喻，“我們就是走出國門第一個吃螃蟹的人，我們就是要被螃蟹夾幾下，不被它夾，我怎么能吃掉它呢？”
有自信的龔先鋒 把好安全關“不怕坐牢”
目前，中交三航局二公司在新加坡的工地除了裕廊船廠外，還有位于新加坡北部的三巴旺船廠碼頭延伸工程。這個工程至今年底即將竣工，總投資1.1億元人民幣，項目部12名管理人員平均年齡只有28歲。因此，這個項目又被公司稱為“海外青訓營”，為公司培養了一大批80后的管理人才。
1986年出身的龔先鋒是三巴旺船廠的安全監工，每天早晨施工前，龔先鋒要在安全書上簽字，確認工地安全了才能開工。但是，按照新加坡嚴格的法律，如果工地現場發生安全事故，情節嚴重的，龔先鋒要“坐牢”。
前三個月，龔先鋒不敢簽字，就是簽，手也抖個不停。他找到項目經理馬開方，馬經理首先培養他業務能力，提升他對安全隱患的判斷水平，隨后培養他的自信。如今，龔先鋒已經能很有自信地在安全責任書上簽字了。
在新加坡裕廊船廠和三巴旺船廠兩個工地上，龔先鋒和許多80后的年輕人一樣，已經展現出獨當一面的實力。在“走向海外”的發展戰略面前，80后的年輕人沖勁更足，適應性更強，他們是企業發展的新希望。