張炳炎 1934年生，山東省慶云縣人，艦船工程專家。1960年畢業于原蘇聯列寧格勒造船學院。中國船舶工業總公司七院第七○八研究所研究員、博士生導師。
張炳炎是我國第一艘極地科學考察船“向陽紅10號”和第一艘全電力推進船“中國海監83號”的總設計師和研發者，他是我國海洋科學考察船研究設計方面具有豐富實踐經驗和權威性的專家，為我國的艦船和海洋事業作出了貢獻。

沈聞孫 1930年生，浙江省海鹽市人，船舶設計專家。1953年畢業于上海交通大學。大連新船重工有限責任公司高級工程師、總設計師。
沈聞孫參加和主持了從2.7萬噸級到30萬噸級近20種大型船舶的設計和建造工作，這些船舶均為國內首制，且都達到當代國際水平。他成功地解決了大型雙殼體油輪結構，大型船舶振動、艏浪沖擊、機槳匹配、船體線型光順等許多技術關鍵，效果達 

院士語錄
■ 大家不要以為到2013年，船企日子就都好過了，造船行業的新一輪復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發為前提的，因此誰掌握了新技術、開發了新船型就能占得先機。
——張炳炎
■ 船企要利用船舶行業調整的大好時機，抓緊時間做好下一代造船技術儲備，加快轉型升級，力爭成為行業的領跑者、領軍人。
——沈聞孫
■ 當前科研人員最缺乏的是敢于突破“第一次”的勇氣，不敢走自己的路，不敢為天下先。
——張炳炎

在船舶行業不景氣的時候，造船企業應如何應對？12月15日至16日，我國船舶行業泰斗、中國工程院院士沈聞孫、張炳炎應市科協邀請，來泰參加“院士泰州企業行”活動。
兩位院士在參觀我市部分造船以及配套企業、并與多家企業研發人員交流后，深情寄語泰州船舶行業應化“�！睘椤皺C”，抓緊時間做好下一代造船技術儲備，為中國從造船大國向造船強國轉型作出應有貢獻。
船舶行業2013年或走出低迷
目前，我市船舶產業發展遇到了不少困難。
在12月15日下午召開的“院士行”座談會上，不少企業反映，今年以來造船訂單銳減，價格大幅下跌，出現無單可接、有單不敢接的尷尬局面，船舶行業進入淡季已是不爭的事實。
“你們遇到的問題具有一定的代表性，是值得大家共同關注和探討的話題�！�81歲高齡的沈聞孫老人滿頭銀絲，卻目光如炬。他認為，經過前幾年的高速發展，全球乃至中國造船業結構性過剩已經凸顯，目前僅中國的造船能力就能包攬和完成全世界的造船訂單。
77歲的張炳炎院士認為，經濟的發展也必然會傳導到船舶行業，當前歐債危機仍在進一步發酵，美國經濟也有很多不確定性，這些都對國際貿易帶來不小沖擊，運力必然過剩，船東對新船需求也就少了，當然就沒有新訂單了。
據中國船舶工業協會日前發布的數據顯示，今年前10個月，我國新承接船舶訂單2975萬載重噸，比上年同期下降45.5%，其中10月新承接船舶訂單僅73萬載重噸，為本年度最低點。而世界范圍內，已經有三分之一的造船企業沒有接到新訂單。
隨著船舶行業持續低迷，兩位院士都認為，新一輪殘酷洗牌不可避免，一半船廠或被兼并重組�！耙恍┭邪l能力弱、轉型慢的企業必將被淘汰出局�！�
造船企業何時能迎來復蘇？張炳炎判斷，這要取決于國際經濟形勢，2012年可能要到達最艱難的時刻，到2013年探底并逐漸復蘇。
綠色造船迫在眉睫
“大家不要以為到2013年，船企日子就都好過了，造船行業的新一輪復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發為前提的，因此誰掌握了新技術、開發了新船型，誰就能占得先機�！睆埍�炎說，這一點并非聳人聽聞，國際海事組織（IMO）一系列新標準、新規范即將出臺，比如新船能效設計指數（EEDI）就對船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求，未來船舶設計制造向節能減排方向發展已成為大趨勢，誰不掌握這方面技術就會接不到訂單。
“聽說，揚子江船業研發的1萬標箱集裝箱船與韓國同類型船相比總箱位增加了10%，油耗與排放降低了20%�！鄙蚵剬O告誡泰州其他船企，也要利用船舶行業調整的大好時機，抓緊時間做好下一代造船技術儲備，加快轉型升級，力爭成為行業的領跑者、領軍人。
據了解，下一代造船技術主要包括以節能減排、低碳環保為目標的綠色造船技術、以通信導航為主的信息技術和更加人性化的設計等。
目前，我國造船仍以低附加值的“大船”為主，而日韓等造船發達國家則在新技術的儲備上走得更早、更快。以綠色造船技術為例，日本大島造船設計的能降低30%溫室氣體排放的新型巴拿馬散貨船開發工作已經基本完成；早在2009年，韓國STX造船成功研發出生態環保船舶，可減少二氧化碳排放45%，并使燃油效率提升41%。而IMO的一項研究發現，船舶二氧化碳排放量約占世界排放總量的1.8%左右，海洋環境污染中有35％來自船舶。
“因此，為船舶注入低碳‘基因’，加速綠色造船已迫在眉睫�！睆埍�炎大聲疾呼。
張炳炎指出，船舶節能減排關鍵技術主要包括船舶線型優化、電站管理、重油到輕油的轉換、提高主機燃燒效率、使用可替換能源等。同時，新型輕質材料的廣泛應用，可以有效降低船舶自重、提高裝載能力，進而減少油耗和二氧化碳排放量。
沈聞孫認為，如今陸地上成熟的節能減排技術是可以嫁接到船上的，比如熱泵技術可以用在船上對余熱和余能進行回收再利用。
敢于突破“第一次”
“當前，我國船舶設計、研發、制造的部分關鍵技術以及關鍵零部件開發等方面，仍然落后于歐洲、日本、韓國等先進國家和地區。”沈聞孫說，“我國造船企業仿制的太多，自主創新的太少，大多停留在初級階段。我國造船企業從做大到做強還有很長的路要走，還有很多的事要做�！�
作為我國第一艘極地科學考察船和第一艘全電力推進船的總設計師，張炳炎認為，當前科研人員最缺乏的是敢于突破“第一次”的勇氣，不敢走自己的路，不敢為天下先。而沒有勇氣，就沒有創新，沒有進步和提高。他希望泰州的船企能敢于向高端領域進軍，敢于做過去沒做過的事，敢于突破“第一次”。
張炳炎講了這樣一個故事。文革期間，他到法國一家船廠學習，發現一個文質彬彬的小伙子每天都在焊船板，一打聽才知道，這是一位剛畢業的大學生在研究最新焊接技術。原來這家船廠的超長焊縫焊接質量總是不過關，就交給小伙子來攻關。一年過后，張炳炎學習期滿，這位小伙子也摸索出了現在被業界普遍采用的垂直焊接技術，為造船工業進步作出了很大貢獻。這件事對張炳炎的觸動很大。
上世紀70年代，張炳炎首次接手遠洋調查船的設計工作時，技術上一片空白。他勇敢接受挑戰，邊干邊創造條件，在短時間內攻克了一系列重大技術難題，圓滿完成了任務。50多年來，他設計的船舶沒有一艘是套用國外的，創下了業內的多項“第一”。
張炳炎說，中國人非常聰明，不要妄自菲薄，對待新問題要增強自信，敢于突破，惟此我們的造船工業才能實現彎道超越。