“明年的航運業會面臨一輪大的洗牌。”一年前的深冬，憑借著自己在這個行業跌打近20年的經驗，天盛航運董事長花盛開呷下一口茶，向記者做出了這樣的判斷。他無意于預測未來，但不料一年后果然。只是蕭瑟持續發酵的情形更糟。行業的不景氣維持了幾乎一整年，“比上一年更難。”他又斷言。 
好在，市場的低迷并沒有讓他就此喪失對這個行業的信心，“企業可能會倒，行業不會倒�！边M入這個行業以來，花盛開就常常在逆市尋找商機。而這種智慧，源自他的一位鎮海老鄉世界“船王”包玉剛。
初入行
18年前的一天清早，花盛開從家鄉鎮海出發，坐上了去舟山的渡船。他的想法很簡單，“舟山是群島，島多船一定也多�！睅е�要為自己買一艘船，在國內市場搞搞物資運輸的念頭，花盛開邁出了進入航運市場的第一步。
“當時我對船根本就是門外漢�！被ㄊ㈤_回憶說。當時的他看中了一條500噸的內河船，船主告訴他，只要稍加改造，這船就能用來在海里運散貨。他立即將隨身所帶的2萬元定金付給了對方。到了交割的那天，同行的浙江船廠工程師卻告訴他，這條船的鋼板根本不能在海里航行。就這樣，他眼睜睜地看著自己早幾年賣水產掙來的兩萬塊打了水漂。
盡管第一次交易失敗，花盛開的入行路卻由此走出來了。1993年正值央行收緊信貸規模，對產業政策一向敏感的航運業十分低迷，不少航運企業甚至難以為繼，退出了市場�；ㄊ㈤_卻瞄準了這一產業低迷的時期，大膽地進入了市場。
接下來的故事，不知是有意還是無意，花盛開的所作所為與“船王”包玉剛的發家史驚人地相似。
行情最差的時候大膽擴張、專挑船齡相對較老價格便宜的船出手、再一步步用小船置換大船……“直到2000年，寧波的民營萬噸級大船也一共只有4條，我們的競爭對手很少，就這么一點點摸爬滾打壯大起來。”花盛開說。
涉險關
去年年關，當記者第一次見到花盛開時，他剛做成了一件大事。
耗資近4億元、9.8萬噸級的“天盛15”號正式下水，一舉成為國內沿海最大的散貨船。在深受全球金融危機影響的當時，在很多業內人士看來，這樣的舉動大膽得不可思議。
“從我入行以來，就一直有個信念，要走船舶大型化的道路�！被ㄊ㈤_這樣解釋自己的“冒險”。
他告訴記者，海上運輸，無論是人員配備還是路途中的燃油消耗，成本都是相當高，對抗風險能力和競爭力的影響舉足輕重。而大船和小船在人員配備上相差無幾，運輸的平均油耗卻是小船的一半，“這樣一比，大船的競爭力很明顯了�！�
但此時的航運市場早已不是十幾年前的局面。運價和船價在經歷過一輪大起之后急劇下跌，與此同時，成本卻不斷在曲線上揚。國內的航運市場面臨著前所未有的激烈競爭，甚至出現了虧本價尋找客戶都無人應答的局面。
殘酷的市場，瞬息風云變幻，只有在風險未至時提前落棋，才能避免全盤皆輸。
“等了兩年多，剛好就在最困難的時候，得到了交通部的國際船舶經營許可證。”花盛開說。如同撥云見日一般，“天盛15”號、“天盛17”號先后投入國際航線運行，大大緩解了國內航運競爭的壓力，天盛也由此成為全國民營航運企業進入國際航運領域的先鋒。
話年景
“今年壞消息幾乎沒斷過�！币荒旰笤僖�，照例還是泡下一壺茶，花盛開照例沒回避不景氣的困境。
樓市的深度調控直接導致了鋼材價格和需求的大幅下跌，用電量下滑讓煤炭的運量隨之下跌，各類成本齊齊上漲已經成為定局……所有這些都讓已經顯現出運力過剩跡象的航運市場更為冷清�！耙唤訂尉吞潯Ｓ行┬〈瑥S甚至愿意以零租金把光船租給大公司用。”花盛開說。
但就是在這樣的低谷，花盛開似乎仍保持著自己的樂觀，以及逆市抄底的風格：“現在的船價很低很低，只要有錢，買進都不會虧。”最近他在考慮買進一艘17萬噸左右的好望角型船，這樣可以開到歐美市場去，做真正的遠洋航線�！�
而就在采訪他的當天，又一個壞消息不期而至：招商銀行將航運業的評級由原來的BBB下調到CCCC，并且規定授予單家航運企業的最高額度不能超過八千萬元。這樣的消息，對需要巨額資金準備伺機出手的花盛開來說，無疑很沉重，“其他銀行肯定也會很快跟進，那么好的機會，沒有錢難道就看著它這么過去了？”
解決了資金問題，就可以了嗎？市場需求的困局依然很難逾越�！艾F在根本很難看到一口氣要運17萬噸貨的訂單�！笔袌鲞\力過剩對他發現的機會的沖擊，他不得不多思量一番。
“聽了那么多壞消息，明年有沒有最想聽到的好消息呢？”記者忍不住發問。
“最盼國家對25年以上船齡的老船提前拆船給予財政補助。這樣既能釋放出一些運力，又能給造船企業發展帶來空間�！被ㄊ㈤_仿佛又在分辨機會。