在即將過去的2011年，相比重型物流車的“大跳水”，包括輕卡、輕客以及皮卡在內的輕型物流車市場，則度過了“痛并快樂著”的一年。而之所以如此定義，就是因為各細分車型的市場表現有好有壞，可算喜憂參半。

    值此年終歲尾之際，本報針對上述車型的市場表現，稍做了盤點。

    輕卡跌跌撞撞

     2011年，是近十年來輕卡市場首次出現下滑的年份。1~10月，輕卡銷量為159萬輛，同比累計下降5.72%。期間，除1、2月份正增長外，其余月份均出現不同程度的下降。特別是5、6、7三個月份，下滑幅度皆超10%，令業內人士倍感“驚悚”。

    對此，安徽江淮汽車股份有限公司商用車公司市場策略部業務主管臺建宏認為，“原因是較為復雜的”。包括原材料價格攀升、油價高企、去年運力過剩對新車銷售產生不利影響等諸多因素，全都不可忽略。其中，不得不提的是，去年汽車下鄉及以舊換新等政策即將退出，透支了部分消費，使得今年市場遭遇了一番痛楚；油耗準入政策執行與生產一致性的“矛盾”，庫存過大與新增需求下降的雙重壓力，也迫使輕卡走向低迷成為一種必然。

    回顧今年以來各大輕卡生產企業的表現(皮卡銷量包含在輕卡整體銷量之內)，福田、東風、江淮位居1~10月輕卡銷量榜的前三位。特別是福田，前十個月銷量超過37.29萬輛，市場占有率超20%；東風和江淮，銷量排名雖落后福田，但市場占有率則實現正增長。其他企業中，長城和慶鈴增幅較大，一汽和凱馬降幅最大。

    再從產品結構看，固有市場結構相對穩定，仍以低端產品為主，高端輕卡開始呈現較快增長勢頭。數據顯示，今年前十個月，低端輕卡銷量占總量的60%，中端產品占到26.7%，高端輕卡比例提升至13.3%，比去年增加了3個百分點。

    概括來講，2011年輕卡市場的特點，臺建宏總結為以下五點：市場結構不斷變化，消費需求呈多元化；技術持續升級，高端輕卡競爭優勢明顯；特種車或專業用途車輛，市場份額和容量快速增長；輕卡配置加強，品質提升較快；原材料價格上漲壓力較大，輕卡價格均未作出太大調整，以及企業利潤嚴重下滑。

    皮卡穩穩當當

    皮卡市場，可謂是2011年表現較為搶眼的一個細分領域。特別是在輕卡整體銷售銳減之際，皮卡市場的穩步增長，也實現了這一“非主流”車型的“快樂2011”。

    今年1~10月，全國累計銷售皮卡32.63萬輛，同比增長7.9%。其中，長城風駿以累計銷售10.06萬輛，占據30.8%的市場份額，同比增長達到22.0%。

    而除了傳統品牌與車型，不少企業也看中了皮卡產品的多用途特性，紛紛推出新車。其中，一汽和福田就動作較大。前者在今年舉行了多場活動，大力推介新品一汽通用坤程皮卡；后者則推出了戰略產品拓陸者，并制定了相應的銷售目標。

    那么，為何市場突然如此青睞皮卡？

    首先從皮卡自身的特點來說，其可以兼顧轎車的速度、舒適、安全、操控等性能，又有良好的通過性和承載性；還能夠拉載貨物，在城市配送和城鄉市場，有巨大的成長空間。其次，近年的市場環境，也賦予了皮卡敦實的發展后勁。尤其2009年受國家經濟振興政策、汽車產業優惠政策以及燃油政策的刺激，皮卡銷量得以穩步增長。并且，參照國外經驗，未來國內皮卡增長潛力依然巨大，高端皮卡車型，單品利潤很大，發展勢頭極為看好。

    只是，皮卡要想進一步發展，河北中興汽車制造有限公司國內營銷公司市場部營銷策略經理宋立兵認為，還須關注如下三點：一是行業“新兵”——不論是新企業，還是新車型，可能會面臨更多市場挑戰；二是未來低端市場需求雖然旺盛，但高端化卻是行業發展大勢，因此企業必須做好產品、服務的升級準備；三是很多城市對皮卡的“限行令”依然存在，制約著市場的進一步發展，政策應該盡快“放行”。
輕客風風火火

    說起今年的輕客市場，頗讓業內人士振奮。在整個商用車市場哀鴻遍野的情況下，1~10月，輕客卻延續了去年以來的良好勢頭，實現了同比14%以上的增長，達到26.87萬輛。全年則有望超過去年的28.43萬輛，達到32.6萬輛，可謂2011物流商用車市場的一枝獨秀。

    對此，華晨汽車銷售公司市場戰略研究室主任穆天宇認為，城鎮化進程帶動城市商務交通和快速物流的發展；惠農政策帶動農村經濟發展，使得客運和貨運快速增長；產業轉移，帶動中西部和二三級城市制造業的發展；各大城市禁止黃標車入城等，都推動了輕客銷量的迅速增長。

    按照月度銷量分析，輕客今年的走勢呈現較大起伏。其中，2月份銷量是全年最低點，6月份又創下歷史新高。但今年前十個月，各月銷量同比往年仍為歷史最高。依照這一趨勢，穆天宇預測，今年全年輕客銷量或達32.6萬輛，增幅在14.6%。

    在各大主流輕客品牌中，金杯海獅銷量已連續十五年保持第一，其今年前十個月累計銷量達7.65萬輛。但是，相比往年，今年日系輕客中，除了九龍增幅較為突出外，福田風景和得利卡已出現了負增長。而歐系輕客代表，如全順、依維柯等的市場份額則繼續提升，由去年的37.7%上升到今年的40.2%。

    此外，以上汽MAXUS  大通V80、東風御風等產品為標志，自主品牌也發力該細分市場，這也使得寬體輕客市場的競爭趨向激烈。從銷售區域看，輕客的主要銷售區域依然以城市為主，但縣鄉地區的銷量比例正逐步上升。

    縱觀輕客市場的2011年，另有一個特點不容忽視，那就是柴油車型越來越受歡迎。由于經濟性好、扭矩強等特點，國產柴油發動機技術提升較快，促成了柴油車型銷量看好。而在新能源汽車的大勢下，純電動等輕客產品，日后也有望大展拳腳。

    編者按：

    不經歷風雨，怎能見彩虹！

    正如我國的商用車行業，雖然最終年度數據還未出爐，但總體銷量下滑已成定局。行業也因此終結了連續數年高速增長的“神話”，逐漸回歸了理性發展階段。

    而這次理性的“回歸”，也必將有助于商用車行業的健康成長。我們相信中國商用車行業，在經歷了風與火的洗禮后，會變得更加理性與強大�，F代物流報 梟冬