達(dá)州境內(nèi)渠江和州河航運(yùn)能力低下的現(xiàn)狀，未來20年內(nèi)將得到極大改觀。昨日，華西都市報(bào)記者從達(dá)州市政府獲悉，該市政府常務(wù)會(huì)議近日審議通過《達(dá)州市內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2030年，投入近90億元對(duì)航道和港口進(jìn)行打造，增加運(yùn)力建設(shè)，將達(dá)州城區(qū)以下至廣安的航道，建設(shè)成Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)千噸船舶將直達(dá)上海。 
　　客渡船舶居全省首位 
　　達(dá)州航運(yùn)有2000多年歷史，直至上世紀(jì)五六十年代，交通運(yùn)輸80%靠水運(yùn)。70年代后，由于鐵路、公路的加速發(fā)展，水運(yùn)呈蕭條、滯后、萎縮趨勢(shì)。 
　　作為四川省8大重點(diǎn)水域之一和“一橫兩縱六線”內(nèi)河水運(yùn)的重要組成部分，達(dá)州境內(nèi)有主要通航河流16條，水路運(yùn)輸網(wǎng)主要以州河、巴河和渠江為干線，支小河流四通八達(dá)，整個(gè)通航里程達(dá)到866公里，客貨碼頭230處，綜合港口4個(gè)，有各類營(yíng)運(yùn)船舶2300余艘，技術(shù)船員2900余人，客渡船舶艘數(shù)居全省首位。 
　　盡管擁有全省最多的客渡船舶，但因渠江未實(shí)現(xiàn)全江渠化，航運(yùn)也僅限于各樞紐庫區(qū)的短途區(qū)間運(yùn)輸，客運(yùn)為短途區(qū)間營(yíng)運(yùn)和對(duì)江渡運(yùn)，貨運(yùn)主要為短途砂石運(yùn)輸，船舶總噸位小。 
　　高起點(diǎn)規(guī)劃改造勢(shì)在必行 
　　據(jù)達(dá)州市交通部門介紹，渠江航道，從重慶合川區(qū)城北渠河咀至達(dá)州早已被批準(zhǔn)為國家Ⅳ級(jí)航道。現(xiàn)在渠河咀到廣安市已開工建設(shè)國家Ⅲ級(jí)航道，而廣安市到達(dá)州市仍為Ⅳ級(jí)航道，其間，由于境內(nèi)的渠縣風(fēng)洞子航電工程一直未建，渠縣縣城至南陽灘段航道在枯水期實(shí)為Ⅶ級(jí)航道，嚴(yán)重制約著渠江航道的通航能力，成為發(fā)展渠江水運(yùn)的瓶頸。 
　　高起點(diǎn)的規(guī)劃改造勢(shì)在必行。去年9月，交通運(yùn)輸部派員組成的西部交通發(fā)展規(guī)劃調(diào)研組一行，與省交通廳深入達(dá)州渠江、州河和巴河航道考察，同時(shí)考察了達(dá)州交通綜合運(yùn)輸體系和天然氣化工發(fā)展規(guī)劃、礦產(chǎn)資源的運(yùn)輸?shù)取Ｕ{(diào)研組認(rèn)為達(dá)州內(nèi)河航運(yùn)前景廣闊，但必須做好規(guī)劃論證等前期準(zhǔn)備，爭(zhēng)取納入發(fā)展航道升級(jí)規(guī)劃，以緩解鐵路和公路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?nbsp;
　　隨即，達(dá)州市相關(guān)部門委托重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院深入達(dá)州河道規(guī)劃論證。今年10月，投入240萬元，由達(dá)州市交通局和設(shè)計(jì)院共同完成的《四川省達(dá)州市內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，規(guī)劃遠(yuǎn)期至2050年。 
　　2030年千噸船舶直抵上海 
　　規(guī)范分為近期、中期和遠(yuǎn)期。到2020年的中期規(guī)劃，達(dá)州段將完成南陽灘和舵石鼓的改造，金盤子樞紐以下達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，金盤子樞紐至羅江電站58km的航道能夠全線通航；巴河礙航灘險(xiǎn)整治。到2030年，完成金盤子樞紐的改造及礙航灘險(xiǎn)整治，使航道尺度完全達(dá)到Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確保1000噸級(jí)船舶能從達(dá)州直達(dá)重慶港，然后順長(zhǎng)江航道直達(dá)上海。到遠(yuǎn)期規(guī)劃的2050年，巴河可以達(dá)到Ⅴ級(jí)航道，州河直到宣漢可達(dá)到Ⅳ級(jí)航道。 
　　根據(jù)規(guī)劃，包括航道改造、多個(gè)千噸級(jí)的港口打造、以及支持保障系統(tǒng)和航運(yùn)企業(yè)建設(shè)，到2030年，整個(gè)建設(shè)預(yù)計(jì)要投入87億多元，到2050年整個(gè)投入超過91億元。（本文來源：華西都市報(bào)）