跨大西洋地區中程成品油輪租家正忙于租船以避免新年回到辦公室再租船時面臨租金的瘋漲，因此船東收益創下今年5月以來的高點。節前的活躍成交大大減少歐洲至美國基準航線上可供油輪數量，船東這才有了提高運價至W230（TCE為20,000美元/日）高點的底氣。
截止周二收盤，波羅的海交易所發布的跨大西洋TC2線中程成品油輪運價收報W231（TCE為21,386美元/日），平今年5月3日高點。奧斯陸經紀行Fearnleys在一份市場報告中稱，這波運價的飆升得益于部分租家出于所謂的長遠計劃考慮紛紛趕在圣誕節前的最后一周大量拋出貨盤后帶來的成交火爆。TC2線運價表現出乎預料。
年終的這波運價上漲將給今年糾結于TC2線的船東們帶來些許慰藉，據波羅的海交易所數據顯示，截止目前該航線船東平均收益約為9,500美元/日，明顯超過Moore Stephens會計事務所估算的MR型油輪日運營成本7,600美元/日，但是前者仍不足以讓船東年收入出現大幅改觀。
丹麥油輪公司Torm就是這樣一家典型公司：因今年船東收益始終徘徊在運營成本附近，公司為了總收入能體面些而奮力掙扎。Torm總共運營140艘次的成品油輪，而公司正面臨賣船補充現金流和2011年巨虧2.1億美元的窘境。另外，上個月公司還取消了一艘中程油輪的訂造訂單以維持公司現金頭寸。更有甚者，公司放棄了一項總價1億美元的配股方案，轉而計劃增發價值3億美元股票，以此作為公司財務重組計劃的一部分。
本周四，希臘經紀行Optima報告稱，鑒于這波運價的上漲，Torm手中一艘運營在TC2線上的06年建、46,920載重噸的“Torm Republican”號必然嘗到高運價帶來的甜頭。這艘油輪的租家為英國能源巨頭BP，成交運價為W230（TCE為20,000美元/日），用于載運3.7萬噸汽油從北歐運抵美東地區。W230的運價是Optima經紀行周四報告的最高運價。但一位倫敦經紀人稱，船東注意到，目前租家急于趕在節前敲定運往美國的貨盤運力，因此試圖哄抬運價至W240。
對于經歷了4-5年貨量漫長跌勢的TC2線上船東，年終翹尾上揚走勢的確能給他們帶來安慰。這些年由于美國乙醇使用增多加之油價高企車用汽油量減少，美國從歐洲進口汽油量持續下滑。美國能源署最近一份關于國內汽油進口的評估報告顯示，12月16日結束的那周，美國汽油進口總計60.1萬噸/日，同比減少近40萬噸/日。然而，盡管TC2線貨量減少，但是美國對歐洲的柴油出口量上升、巴西進口汽油增加以及阿根廷進口柴油攀升帶來的其他相關航線走強足以讓船東感到心里平衡。
為了保證油輪卸油后順利回到大西洋地區，回程油輪很可能載上一單印尼棕櫚油最后回到西半球，這意味著空艙回程油輪數量將大大減少，船東過去花在這些往返航線空載油輪身上的大筆燃油費用相應減少。然而，該三角航線給Torm帶來的收益遠不能令公司擺脫虧損的局面。公司將于明年3月1日公布的年報或許能讓市場人士了解到，其損失到底幾何。