記者從青島機場獲悉，近日青島民航空域調整取得實質性成果。經有關專家和相關單位評估，青島流亭國際機場終端區空域航班時刻容量提升至28架次/小時，評估結果將待民航局批復后正式實施。對此，青島機場有關負責人說：“這將大大增加青島機場的航班起降能力，由當前的航班時刻22架次/小時提升6架次/小時，日流量增加了百余架次。”

每周進出港1976架次

    自10月底開始，青島機場開始執行冬春季航班計劃。換季后，青島機場每周進出港航班總量達1976架次，與2010年冬春季相比每周增加34架次。其中國內航線每周進出港1700架次，國際、地區航線每周276架次。

    早在2010年11月，青島機場年旅客吞吐量1000萬人次，正式跨入“千萬機場”行列，成為山東首家千萬級機場，步入全國大型機場梯隊。“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐和國際航空物流中心；在延伸周邊區域支線航空市場的基礎上，建設環渤海航空經濟圈。根據國家戰略發展規劃，青島機場從實際出發，初步確定其發展目標：到2015年，旅客吞吐量達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸，起降次數達15.8萬架次；到2020年，旅客吞吐量達2900萬人次，貨運吞吐量達45萬噸，起降次數達22萬架次。“青島不斷壯大的航空貨運市場，其巨大的發展潛力，引得越來越多國內外航空公司欲來分一杯羹�！笔薪煌ㄟ\輸委相關人士表示。

    值得一提的是，目前，青島機場已與沈陽機場和漢莎航空就合作開發“青島-沈陽-法蘭克�！敝揠H客運航線達成共

日實現航班首航，識，計劃于明年3月28每周三班。這將是我市開通的首條洲際航線，也是青島機場首飛執飛空客A340-300大型寬體遠程客機。明年3月，市民就可從青島直飛德國法蘭克福。

“空中立交橋”實現公交化

    據了解，目前青島機場的空域是雙向航道。也就是說，在同一個空域里，飛機既可以起飛，也可以降落。在這樣的情況下，為了避免出現像陸地上一樣的“堵車”現象，就需要空管人員指揮著這些進出青島的飛機排好隊伍相互交錯著“插空”起降。就像緩解道路交通壓力一樣，有時候就需要有些飛機稍等，等別的飛機開過去之后，它再起降。

    在城市交通建設中，立交橋的出現可以緩解交通擁堵。在空域管理中也可以利用這一原理，空管人員通過指揮在空中架起一座航班起降的“空中立交橋”，實行航班進出場分離。通俗地說，大約就相當于對機場的空域實行“調流”，實行“雙向單行道”，這樣就將加快飛機的運行速度，增加航班量。

每天可多飛百余架航班

    有了這座無形的“空中立交橋”之后，將大大增加青島機場的航班起降能力，由當前的航班時刻22架次/小時提升6架次/小時，提升了27.27%。按小時容量與日容量之間的比例關系計算，提升后日容量約為430架次，日流量增加了百余架次，提高了30.3%�！巴ㄋ椎刂v，這就說明我們青島機場具備了增開航班的能力。”機場工作人員告訴記者，在今年春運期間，如果遇到旅客驟增航班緊張的情況，就可以增開航班來滿足運輸需求。

    毫無疑問，青島機場空域航班時刻容量的提升，將進一步改善青島地區的空域運行環境，對增加優化航班航線，吸引更多航空公司進駐，滿足日益增長的航空運輸市場需求具有重大意義。與此同時，隨著起降能力增強，對于像上海、北京等一些熱門航線，航空公司就可以增開航班，“公交化”，市民出行會更加便利