兩天前（21日），歐洲法院對美國起訴歐盟征收碳排放稅違反國際法規(guī)作出了判決，判決稱歐盟做法“既不違反相關(guān)國際關(guān)稅法，也不違反有關(guān)領(lǐng)空開放的協(xié)議”。針對歐洲法院允許歐盟征收國際航空碳排放稅，中國外交部發(fā)言人劉為民昨天（22日）表示，中方反對歐方強(qiáng)行實(shí)施單方面立法的做法。 　　外交部：反對歐方強(qiáng)行實(shí)施單方面征稅舉動(dòng)
　　劉為民：我們反對歐方強(qiáng)行實(shí)施單方面立法的舉動(dòng)，也通過雙邊的渠道向歐盟表達(dá)了我們的立場和關(guān)切。事實(shí)上，很多國家也對歐盟國家的這種做法表示反對，我們希望歐方慎重行事，以積極務(wù)實(shí)的態(tài)度，與包括中方在內(nèi)的有關(guān)方面妥善協(xié)商處理這個(gè)事情。
　　歐洲法院的裁決，意味著全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司，都需要從明年1月1號(hào)起支付其排放權(quán)額15%的稅額，并從2013年至2020年逐步上升至18%。
　　中航協(xié)：歐盟征收碳排放稅阻礙發(fā)展中國家國際航空事業(yè)發(fā)展
　　究竟是什么讓歐洲征收碳排放稅遭到各國如此強(qiáng)烈的抵制？對于中國航空企業(yè)的影響又有多大？也許有些聽眾朋友們會(huì)這樣想，它國的飛機(jī)飛到歐洲領(lǐng)空造成了碳排放，污染了歐洲的環(huán)境，歐洲向這些航班征收碳排放稅合情合理。為什么會(huì)遭到多國的強(qiáng)烈反對呢？中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱“中航協(xié)”）副秘書長柴海波指出，這個(gè)問題的實(shí)質(zhì)與全球氣候變化問題德班會(huì)議仍然沒有取得進(jìn)展相同。
　　柴海波：它是將2004-2006年的碳排放水平作為一個(gè)上限，今后你超出這個(gè)排放上限，那你就要按噸來買這個(gè)碳排的配額。那么對于這些發(fā)展中國家來說，國際航空事業(yè)蓬勃發(fā)展的這樣一個(gè)國家，它今后的航班量肯定是要增加，就很容易突破這個(gè)2004-2006年的水平，那你就要買碳排，肯定會(huì)嚴(yán)重阻礙像中國這樣的發(fā)展中國家的國際航空事業(yè)的健康可持續(xù)的發(fā)展，違背了國際社會(huì)在氣候變化領(lǐng)域所普遍遵循的共同但有區(qū)別責(zé)任的原則。
　　而近些年來航空運(yùn)輸市場上漲空間最大的就是這些發(fā)展中國家，一旦征收排放稅也就意味著新開通航線越多負(fù)擔(dān)就越重，對于未來發(fā)展極為不利。那么美國這樣的發(fā)達(dá)國家為什么也會(huì)對歐盟這項(xiàng)法規(guī)表示反對呢？
　　柴海波：它所規(guī)定的將世界各國航空公司所有抵達(dá)或離開歐盟成員國境內(nèi)機(jī)場的航班都納入歐盟的ETS體系，那么就是說從某一國起飛，中間上萬公里到達(dá)歐盟某一成員國國家的機(jī)場，所有這個(gè)航程，上萬公里都要把碳排算在其中，完全超越了它歐盟的管轄范圍，因?yàn)檫M(jìn)入歐盟的一段是很少的一段。
　　柴海波透露，在談判中歐盟曾建議各航空公司轉(zhuǎn)嫁炭排放費(fèi)用，但遭到中國航空公司的一致反對。
　　柴海波：其實(shí)它這是很不負(fù)責(zé)任的建議。我們現(xiàn)在所做的不是考慮怎么轉(zhuǎn)嫁成本，而是說從根本上來反制它的這個(gè)法律。
　　盡管美國對歐盟的起訴被駁回，但中國航協(xié)目前仍舊與其他國家一同發(fā)出反對的呼聲，積極爭取最好的結(jié)果。
　　柴海波：在反對ETS這件事情上，世界各國聲音很一致，反對的聲音很強(qiáng)烈，所以我們認(rèn)為使這個(gè)不合理不合法的法律取消或推遲執(zhí)行，應(yīng)該還是有可能的。
　　針對可能出現(xiàn)的最不利的局面，民航局、發(fā)改委、財(cái)政部等有關(guān)部委也在聯(lián)合研究相應(yīng)對策及反制措施。
　　國航未對歐洲航班作出調(diào)整
　　各國與歐盟關(guān)于征收“碳稅”的博弈正進(jìn)入白熱化。那么，對于中國的航空公司而言，目前的應(yīng)對之策又是什么呢？中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長秘書饒昕瑜，在接受中國之聲記者采訪時(shí)表示：堅(jiān)決反對歐盟征收國際航空碳排放稅。
　　饒昕瑜：在目前，我們沒有基于對歐盟的這個(gè)碳排放措施做出的一個(gè)機(jī)票調(diào)整的決定。歐洲也是我們在所有的國航航班里面分量最大的，目前國航也是在所有歐洲和中國之間飛的國際航空公司里，我們承運(yùn)的運(yùn)輸量是最大的，所以對國航來講，從堅(jiān)持我們的戰(zhàn)略方向來看，我們還會(huì)根據(jù)市場的情況、根據(jù)旅客的需求來部署我們的歐洲航班。至少在現(xiàn)階段，我們沒有考慮是因?yàn)樘冀灰椎膯栴}，去對我們的歐洲航班做出調(diào)整，甚至做出削減這樣的決定。