魏建江1996年大學一畢業，就來到世界500強韓國三星集團獨資的三星重工業（寧波）有限公司工作。16年間，他在公司內從事過生產、碼頭管理及采購等工作。他說，剛來時，公司所在地遍布魚塘和荒灘，但大家都有一個建造整船的信念。如今已升任公司采購部部長的他告訴記者：“十個月后，待整船建造成功，那欣喜的心情就會像看到了一個新生嬰兒的誕生！”
多年期盼終成現實！12月20日，在三星重工業（寧波）有限公司成立16周年的日子里，該公司與韓國S&P Marine公司簽定了為其建造整船的合同。寧波三星重工有關負責人高興地告訴記者：“這標志著公司已具備制造整船的能力，在公司發展史上具有里程碑式的意義�！�
據韓國S&P Marine公司有關負責人介紹，該公司最終選定寧波三星重工，也是經過深思熟慮的，希望今后雙方能有更多的合作。據了解，該公司在韓國是專業從事重型貨物運輸的企業，現有10艘重型貨物裝載船，其中一半的船只用于韓國大宇船廠的重型貨物運輸，這次簽約的這艘船將是該公司的第11條船。
此次簽約的這艘整船被命名為“寧波1號”，平添了喜慶氣氛。該船為1萬噸的超寬甲板船，長165米，寬54米，外形猶如航空母艦。公司負責人介紹說，該船是附加值較高的特種船型，其造價相當于5.7萬噸的散貨船。
三星重工逆市而上造整船，既可實現轉型升級，又可為未來發展“蓄勢”
“船廠都希望船能夠快點造好交付，以維持企業的正常運轉。但航運企業卻希望船慢點造好，因為運力已經供過于求。”達飛航運中國區總裁王保裁的這句話，頗能反映造船業和航運市場的低迷現狀。
今年以來，世界經濟復蘇乏力，加上歐美債務危機的持續發酵，國際航運市場陷入了低谷。國際航運市場的不景氣，又造成造船業的低迷。國內造船業也籠罩在陰霾之中。截至今年三季度末，三成船廠沒有接到新訂單的冰冷現實，使得造船業成為傳統制造業中最接近“二次探底”的行業之一。
“看造船業是否景氣，主要看兩個指標：一看象征國際干散貨運價水平的BDI指數，該指數今年三季度均值同比下滑35%；二看國際集裝箱運輸情況，統計顯示，目前全球的集裝箱船隊運力規模已近1500萬標箱，同比增長10%。而造船企業在手訂單占現有運力的比重達30%，未來交付后將給航運市場增加更大壓力。預計從今年四季度一直到2012年全年，全球造船市場都將處于弱市的階段。”北侖新區發展改革研究所所長賀黨偉向記者介紹。
寧波三星重工逆市而上建造整船，有其獨特的優勢和深層次考慮。
據統計，截至今年8月底，寧波三星公司的母公司韓國三星重工株式會社手持訂單量6個月持續保持世界第一，在船舶及海工領域共獲得了146億美元的訂單。尤其是至8月底，僅在高附加值的LNG（液化天然氣）船領域就獲得17艘訂單。
賀黨偉分析，一方面，作為韓國三星重工造船廠在海外最大的船體分段制造基地，寧波三星重工目前的大部分訂單由母公司提供，由于母公司在手訂單較多，不愁沒活干。另一方面，從2009年底開始，寧波三星重工嘗試在海外市場自主接單。截至目前，自主接單的物量已突破1萬噸。寧波三星重工在內部訂單充足、生產經營形勢良好的情況下，開始制造整船，既是實現企業轉型升級的必由之路，也是“蓄勢”發力的需要。此舉不僅可以大大提高創新研發能力和員工技術素質，還可顯著降低生產成本，提高產品附加值。待造船業整體形勢好轉時，企業可望實現跨越式發展。
當年落戶開發區，趕上全球造船業東移好機遇
1995年12月20日，韓國三星重工株式會社獨資的三星造船項目正式落戶寧波開發區，將寧波市此前早已為造船項目預留的黃金寶地攬入懷中。該黃金寶地就是有北侖黃金海岸線“金角銀邊”之稱的“長跳嘴”。從此，三星重工業（寧波）有限公司扎根于寧波開發區青峙化工區的長跳嘴，開始了快速發展的歷程。目前，寧波已成為韓國三星重工在中國的重要造船基地。
寧波三星重工落戶寧波開發區時，正趕上當時國際船舶工業結構調整和全球造船業東移的機遇。該公司一期投資2300萬美元，之后連續4次追加投資，至今總投資已達2.4億美元。每一次增資都使該公司的生產能力迅速提升。從一期開始制造100多噸的小型船體分段，到二期工程制造1000多噸的大型船體，三期工程制造2500噸—3000噸超大型船體，去年7月又開始生產4000噸以上的超大型船體分段。
分段越造越大，使三星公司的造船能力和造船技術水平持續提高，也使產品運輸成本越來越低。在去年4000噸以上超大型分段生產中，如密封倉等部件的生產都是第一次涉足，這些都為公司制造整船奠定了堅實基礎。
造整船后，自主采購權擴大，有利于區域造船業成鏈成環
賀黨偉說：“一個產業的發展要想健康持續，并形成地區強勢，就必須要成鏈、成環�！睂幉ㄈ�星重工制造整船將對寧波乃至華東區域發展產生深遠影響�！罢麄�區域船舶工業將加快成鏈、成環的步伐，其上下游產業對經濟的拉動作用更加強大。”賀黨偉說道。造整船前，寧波三星重工只是為三星總部做“嫁衣”從事來料加工，把從韓國運來的船用鋼板和其他物料，通過切割、焊接等工序，加工成半成品船體分段和艙口蓋。造整船后，就進入成品制造階段。這一變化將對造船業和區域經濟發展帶來深遠影響。
最顯著的變化是，寧波三星重工的采購權限得以擴大。魏建江說，從去年10月開始，公司就著手整船的準備工作。公司與韓國本部達成協議，允許寧波公司面向國際市場，自主采購制造整船的所有物料。在國內，該公司還在上海設立了負責華東區域采購的分公司。
據了解，近幾年來，寧波三星重工每年所用的20萬噸鋼材已全部在華東地區采購，總價值超過2億美元。目前該公司正在對國內的200多家潛在的供貨商進行考核，加快發展國內供貨商的步伐。
“更多地面向國內采購，可拉長上下游產業鏈，打通鏈條之間的環節，帶動周邊區域經濟的發展�！辟R黨偉說。
寧波三星重工的產能和規模將大大提升，并逐步向附加值高的海工船及特種船舶制造領域挺進
建造整船后，寧波三星重工仍然繼續進行船體分段和艙口蓋的生產，每年產量仍在30萬噸以上。根據公司發展規劃，到2020年，公司每年將建造8條整船，其中包括散貨船、成品油輪和集裝箱船，載重噸在20萬噸以上。
“待整船制造技術不斷成熟后，公司還將逐步向海工裝備、深海設備制造等領域發展。屆時，將制造出技術含量和附加值更高的船舶，以獲得更好的經濟效益。”寧波三星重工有關負責人說。