“據BLM-Shipping的最新監測，今天早晨9點多，淡水河谷38.8萬噸（實際載重35萬噸）的Berge Everest正在大連港礦石碼頭靠泊，呼號是3FIE3。當地的船代和船舶定位軟件，都可以證實這件事情�！遍L期跟蹤此事的專業航運信息平臺《航運界》雜志工作人員12月28日告訴財新記者。 
而一位航運公司工作人員告訴記者，早在12月27日晚間這個消息已經傳開。中國船東協會一位內部人士亦表示 ，協會也得知這件事，已經向相關部門提交了文件�！皼]想到淡水河谷動作這么快�！�
按照中國海事規定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理方向海事管理機構提交進港申請，同時報海關、檢驗檢疫、邊防等口岸及機構，經批準后方可進港。此前，往返于巴西、中國的礦砂船，多以17萬至20萬噸級好望角型船為主。
此前中國船東協會已多次上書交通運輸部、發改委等國家部委，反對淡水河谷大規模擴張船隊的計劃，并且建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。
對于業內傳開的淡水河谷“38萬噸級大船”�？看筮B港的消息，大連港集團有限公司（下稱大連港集團）似乎不夠了解情況。記者致電大連港集團市場部，對方表示從未聽聞這個消息；而辦公室工作人員則表示，對詳情并不知曉。大連港董秘朱宏波在接受記者電話采訪時也表示正在出差對詳情并不知曉，但他同時表示，此次淡水河谷的船載重噸應該不足40萬噸，“監管機構認為大連港不具備通航40萬噸船條件，但這次如果不足40萬噸，我們就符合相關要求�！�
“這事挺有意思，如果消息屬實的話，淡水河谷是在戰略上打擦邊球。一來近期剛過圣誕節，二來聽說他們改變策略，用大船裝稍微少的貨。但即便這樣，38.8萬載重噸對好望角型船市場壓力也不小�！睏魅~海運有限公司總經理王海峰表示。
上述不愿具名航運公司人士告訴記者，能頂住船東協會的壓力，疏通一關三檢，背后存在巨大的利益博弈�！暗�水河谷年近7億噸的貨量，以到岸160美元做均價，一單年千億美元的大蛋糕，多方利益聚焦在一起，必然是多方博弈�！�
而另一位業內人士對此相對淡然�！暗�水河谷的大船之前無緣中國的真正原因，在于廣大中國船東和鋼廠的核心利益，以及中巴兩國在鐵礦石貿易中的博弈。淡水河谷的船不是一天造成的，各方都在忙著利益博弈，現在只能看著對方將大船開進來。”