“航線復航，承載量穩步上升，直接凸顯了黨委政府關心和相關部門辦理建議的成效。但這條寶貴航線未來的更好發展，還需要泉州社會各界，特別是出口企業和貨代的支持。”市人大代表、泉州泉臺民間交流協會會長傅圓圓這樣告訴記者。在2011年市兩會上，《關于大力扶持泉州航運企業集裝箱班輪直航臺灣本島的建議》提出，對泉州至臺灣本島海上直航集裝箱班輪運輸航線進行幫助扶持，使其持續運營和發展。
航線運營遭受貨源壓力
去年7月5日上午8時許，貨輪“西峰山”號緩緩駛離后渚作業區，駛向臺灣臺中港，開啟泉州至臺灣本島集裝箱班輪直航的大幕。
“對于泉州來說，這條航線意義非凡�！备祱A圓告訴記者，泉州與臺灣“五緣”深厚，近幾年在兩岸關系處于和平發展的新局面下，經濟交往更加頻密，首條集裝箱班輪航線的開通，改變了以往我市到臺灣本島的貨輪航線都是散雜貨的形式，是貫徹落實加快海西經濟區建設若干意見的先行舉措，同時也可進一步密切與高雄港的合作，減少對其他周邊外貿港口的依賴，減輕泉臺及中西部地區貨物進出口的運輸成本和中轉周折，加快實現泉州由“貨源大市”向“出口強市”的轉變。
不過，受制于貨源外流等因素，該條對臺集裝箱航線實載率偏低，承受了較大的運營壓力，并于2010年12月停航。為幫助扶持該航線發展，傅圓圓等代表經過深入調研，聯名于今年市兩會期間提出了《關于大力扶持泉州航運企業集裝箱班輪直航臺灣本島的建議》，并被市人大常委會列為重點督辦件。
部門合力送上“東風”
建議件的提出引起了黨委、政府的高度重視，市交通委、外經貿局、海事局、泉州海關、泉州出入境檢驗檢疫局、市財政局等分辦單位也立即開展深入調研，采取扶持措施。
今年6月21日，市財政局和市交通委制訂的《關于泉州港直航臺灣本島集裝箱班輪運輸資金補助的意見》，經市政府研究同意下發。今年8月底，市政府又專門舉行泉州港直航臺灣集裝箱航線推介會，廣邀臺灣高雄港務部門，市直相關部門，各縣（市、區），140家外經貿企業，100家臺資企業，以及泉州、臺灣兩地航運企業負責人參與會議，共同尋求合作良機。
此外，相關部門也積極營造便捷通關環境，為航線加速發展送上“東風”。以泉州海關為例，其大力推廣網上支付、預審價、預歸類、“多點報關、口岸驗放”等便捷通關措施，還有“24小時預約通關”、“擔保放行”、“提前報關、實貨驗放”等便捷服務措施，大大提高通關效率，降低了進出口企業物流成本。受此推動，今年6月1日，泉州直航臺灣本島集裝箱航線正式復航。9月底，啟用裝載量更大、安全性能更好的“廣益”輪，接替“西峰山”運營對臺集裝箱直航。
常態運營期待更多支持
“6月份該航線的承載量為50標箱，到11月份已經有了524標箱的量。”豐澤船務公司董事長王建川介紹，近幾個月來，泉州至臺灣本島集裝箱直航航線承載量出現幾何式的增長，運營也由臺中—后渚點對點發展到臺中—高雄—石湖—后渚多港掛靠。面向未來，他期待社會各界特別是進出口企業和貨代公司，都來關注、珍惜和支持這條航線。
“要繼續引導‘咱厝的貨物，走咱厝的港、搭咱厝的船’�！备祱A圓說，一條新航線的開辟，需要至少2年甚或更長進間的培植。良好的開端之后，更重要的是持續推動。泉州直航臺灣本島的集裝箱班輪航線來之不易，其健康發展，對泉州發展對臺經貿乃至國際經貿有著重要作用和意義。希望今后有更多的集裝箱在始發港或者到達港一欄打上“泉州”標簽，流向世界各地，流入八閩大地。