截止到目前，中國(guó)的外貿(mào)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)輪運(yùn)輸只占到百分之十幾的市場(chǎng)份額，并呈逐漸下降趨勢(shì)。于是人們問(wèn)，在正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，國(guó)輪應(yīng)如何擴(kuò)大市場(chǎng)份額?對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)的變化 我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放走在 了很多行業(yè)的前面，開(kāi)放力度甚至比其他一些國(guó)家還大。如今，外資班輪公司承運(yùn)中國(guó)出口貨物的比重已經(jīng)在80%左右，而且還有上升的趨勢(shì)，這為中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)提供了有力的保障，也在一定程度上刺激了國(guó)內(nèi)相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。 
而對(duì)于第三、第四種情況，則充分體現(xiàn)了企業(yè)的理念和物流管理能力的落后我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)首先要建立國(guó)際物流管理的理念。 FOB出口并沒(méi)有降低賣(mài)方的責(zé)任 FOB、CIF都屬于裝運(yùn)條款，賣(mài)方在裝運(yùn)港口交貨，承擔(dān)貨物裝運(yùn)港船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買(mǎi)方承擔(dān)貨物裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。兩者所不同的只是由誰(shuí)組織運(yùn)輸和支付運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)用。
因而，可以說(shuō)兩種交易條件的風(fēng)險(xiǎn)劃分是相同的，但是在貿(mào)易具體操作運(yùn)輸過(guò)程中卻會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的變化。我們知道貨物運(yùn)輸合同與貿(mào)易合同是兩個(gè)獨(dú)立的合同，運(yùn)輸合同由組織運(yùn)輸?shù)囊环脚c運(yùn)輸企業(yè)訂立，由其選擇運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸方式。
未參與訂立運(yùn)輸合同的一方只能是運(yùn)輸合同的第三方，他的權(quán)利與義務(wù)只是來(lái)自于運(yùn)輸合同的約定。運(yùn)輸企業(yè)只對(duì)與其訂立運(yùn)輸合同的一方負(fù)責(zé)購(gòu)物向其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而對(duì)于非其交易對(duì)象的我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)，則巧立名目收費(fèi)，違背沒(méi)有約束力的承諾，甚至于損害對(duì)方的利益，轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。
進(jìn)出口企業(yè)控制運(yùn)輸?shù)睦�益采取CIF出口、FOB進(jìn)口，貨主自然要與運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行交易，既然是交易，那就存在著獲利的機(jī)會(huì)。運(yùn)輸交易能夠?yàn)樨浿鲙��?lái)的利益有：采購(gòu)的利益，在航運(yùn)市場(chǎng)處于賣(mài)方市場(chǎng)的時(shí)代，貨主企業(yè)可以享受運(yùn)輸市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的好處，選擇有利的交易和交易條件而獲得利益;運(yùn)作的利益，貨主企業(yè)通過(guò)參與運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)降低費(fèi)用支出而獲利;管理的利益，通過(guò)物流策劃、組織和控制，降低物流、資金成本，開(kāi)拓第三利潤(rùn)源泉;風(fēng)險(xiǎn)防范的利益，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來(lái)?yè)p失，防范了風(fēng)險(xiǎn)就是收益。國(guó)際航運(yùn)本身就是有較大風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，在與運(yùn)輸企業(yè)保持密切地聯(lián)系中，對(duì)運(yùn)輸中的意外情況及時(shí)掌握和采取有效措施，能減少風(fēng)險(xiǎn)損失。比如，不需要擔(dān)心提單欺詐，無(wú)須對(duì)不清潔提單煩惱，可以更加自主地進(jìn)行電放。
總之，對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂坪驼莆毡徽J(rèn)為是防止國(guó)際貿(mào)易欺詐的重要手段，而采取CIF進(jìn)口、FOB出口，進(jìn)出口企業(yè)全部放棄了以上的各種利益。當(dāng)然，任何交易都存在著虧損的可能，開(kāi)展國(guó)際物流管理，控制和管理運(yùn)輸過(guò)程也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和損失這一方面是市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面則是組織與管理的能力落后或缺位所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)出口企業(yè)需要大力培養(yǎng)國(guó)際物流管理的能力大量的離岸出口和到岸進(jìn)口，一方面給貨主帶來(lái)了被動(dòng)，失去一個(gè)獲得經(jīng)濟(jì)收益的機(jī)會(huì);另一方面也對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展構(gòu)成危害，給我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)極大的壓力。
我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)雖然在企業(yè)數(shù)量上有所增長(zhǎng)，但是在質(zhì)量上卻沒(méi)有發(fā)展。而國(guó)外的物流企業(yè)卻大規(guī)模地進(jìn)入我國(guó)，不斷控制我國(guó)的國(guó)際物流市場(chǎng)，進(jìn)而形成市場(chǎng)壟斷。
要改變CIF進(jìn)口、FOB出口的不利局面我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)首先要建立國(guó)際物流管理的理念，培訓(xùn)貿(mào)易專(zhuān)業(yè)人員掌握物流知識(shí)，重視物流管理人才引入，將物流管理的思想帶入國(guó)際貿(mào)易的交易、商品生產(chǎn)和組織、物流過(guò)程之中，以現(xiàn)代物流的原理指導(dǎo)商貿(mào)活動(dòng)。加強(qiáng)與對(duì)物流管理有較深體會(huì)且了解國(guó)情的我國(guó)國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)合作，推動(dòng)共同的發(fā)展，形成共贏的局面。
不過(guò)，市場(chǎng)的開(kāi)放也加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)在“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”領(lǐng)域的直接后果，就是國(guó)輪承運(yùn)國(guó)貨的份額越來(lái)越少，并在繼續(xù)下降�？梢哉f(shuō)，在新的市場(chǎng)條件下，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”又有了新的內(nèi)涵。熊偉：中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)，特別是國(guó)有骨干航運(yùn)企業(yè)，在外貿(mào)運(yùn)輸中起著重要作用。與此同時(shí)，隨著航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放，外資運(yùn)輸企業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)承運(yùn)了相當(dāng)比例的外貿(mào)貨物，這一點(diǎn)應(yīng)該有全面的認(rèn)識(shí)。
航運(yùn)市場(chǎng)的改革開(kāi)放和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使越來(lái)越多的外國(guó)船公司進(jìn)入中國(guó)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。目前已經(jīng)有100多家班輪公司在中國(guó)從事進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)，其中多數(shù)是外資班輪。這個(gè)開(kāi)放是必然的，如果沒(méi)有開(kāi)放，沒(méi)有外國(guó)船公司進(jìn)入，是滿(mǎn)足不了中國(guó)現(xiàn)在外貿(mào)運(yùn)輸需求的。任何一個(gè)國(guó)家都不可能僅靠本國(guó)班輪就可以滿(mǎn)足需要。由于掌握了節(jié)奏和開(kāi)放的步伐，我們也看到，外國(guó)船公司進(jìn)入并沒(méi)有將中遠(yuǎn)、中海擠垮，他們反而發(fā)展得越來(lái)越好，航線(xiàn)覆蓋面越來(lái)越大。
這種現(xiàn)象的出現(xiàn)有以下原因：一是近年來(lái)世界上跨國(guó)公司的大量發(fā)展，而多數(shù)跨國(guó)公司都已進(jìn)入我國(guó)，跨國(guó)公司的內(nèi)部交易和相關(guān)交易均由國(guó)外的母公司實(shí)行統(tǒng)一控制。二是多數(shù)與我國(guó)開(kāi)展交易的國(guó)外企業(yè)，實(shí)力強(qiáng)大，高度重視物流管理，管理水平和能力強(qiáng)。三是我國(guó)的多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，為了規(guī)避?chē)?guó)際海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，只好作這樣的選擇。四是出口企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。對(duì)于前兩種情況，在我國(guó)以離岸出口和到岸進(jìn)口是自然的選擇。