5年，不過是歷史長河中一朵跳動的浪花，但縣十三屆黨代會以來的這5年，對于大麥嶼港而言，無疑是光彩奪目的一個時間段落，注定將在大麥港開發開放史上留下濃墨重彩的華章。 
　　二類口岸成功升級為一類口岸，對臺直航從無到有，集裝箱吞吐量實現跨越式發展，貨物吞吐量快速穩定增長，港口碼頭群初步形成……回首這5年來大麥嶼港在開發開放歷程中的每一個前進腳印，無不傾注著省、市、縣各級黨委、政府及相關部門的大量智慧和心血，無不凝聚著40多萬榴島兒女的辛勤汗水和奮斗力量。 
　　破繭成蝶 大港崛起 
　　遠處，島嶼錯列，海闊天空，水天一色；近處，兩臺振華港機，氣勢雄偉，像兩個巨人巍然屹立，面向大海，極目遠眺。這是大麥嶼港區集裝箱作業區5萬噸級碼頭呈現的一幕。 
　　地處我國黃金海岸線中部的大麥嶼港雖是浙中南和閩北沿海之間可以滿足第三代以上集裝箱船進出的深水港口，亦曾被我國著名經濟學家于光遠稱為“希望之港”，然而，因各種外部和內部環境制約，大麥嶼港在較長時間內讓人難以看到大的希望，特別是在口岸升級過程中更是歷經艱難曲折。 
　　大麥嶼港的二類口岸是1993年批的，但二類口岸不能停泊外輪，發展受到嚴重制約。這也是我縣上下咬緊牙關要爭取一類口岸的根本原因。 
　　雖然我縣從2000年開始至2004年，曾連續幾年向有關方面打報告要求將大麥嶼港口岸升級，但得到的答復始終是兩個字“暫緩”。盡管暫緩的原因每次不一，但暫緩的態度每次都十分堅決。 
　　一而再、再而三的挫折并沒有削弱我縣“必搶機遇”的信心和決心。2005年11月，我縣終于拿到“同意大麥嶼水陸域開放”的批復，并于當月上報國務院。 
　　2008年4月18日，國務院批復同意當年預計集裝箱吞吐量突破一萬標箱的大麥嶼港區擴大開放，升級成為國家一類口岸，三年后正式驗收。 
　　建設開始倒計時，爭分奪秒，全力以赴。 
　　2009年4月，我縣在大麥嶼港區設立“一關三檢”工程建設指揮部，負責港區興中路區塊港航支持系統區塊的海關、國檢、邊檢、海事等單位的綜合辦公業務用房以及相關配套設施項目建設。指揮部提出了“五干”精神：“晴天搶著干，雨天巧著干，晚上挑燈干，雙休日加班干，合理安排科學干”。項目開工180天后，總建筑面積達26820平方米的海關、國檢、邊檢綜合辦公樓項目交工驗收，創下了玉環建設史上的“最快”紀錄。 　　三年間，我縣共計投入1.6億元，完成3.8萬平方米的口岸涉外查驗配套設施建設。2011年1—11月，大麥嶼港實現貨物吞吐量2318.84萬噸，增長12.73%，其中集裝箱3.94萬標箱，增長5.2%。 
　　今天的大麥嶼港，已建成萬噸級碼頭13座，開通了7條集裝箱內貿線、內支線，開辟了至印尼、日本、韓國、越南、挪威的對外航線。今年3月，大麥嶼港與山西遠鑫集團簽訂協議，承建年吞吐量達2000萬噸位的大麥嶼煤炭交易市場，一個集散大宗商品的港口物流新平臺即將形成。 
　　集疏運有了強有力的支撐。我縣預計投入23億元，從去年起動工建設76省道復線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程，計劃工期3年。甬臺溫高速公路復線樂清灣大橋已于今年12月12日動工，力爭在“十二五”建成。 
　　當經歷一次次堪稱完美的蛻變后，大麥嶼港實現了破繭成蝶。今年5月25日，大麥嶼港順利通過一類口岸省預驗收，大麥嶼港向擴大對外開放邁出了堅實一步。 
　　三年磨礪，終成大器。今年9月16日，這個讓玉環人等了三年、終將載入玉環史冊的日子在41萬雙眼睛的期盼中終于到來了�！按篼湈Z港區查驗設施、查驗的監管場所基本上都已到位，口岸的基本條件能滿足對外開放的需要�！碑斠活惪诎秶�家驗收組成員、海關總署國家口岸管理辦公室處長欽明偉宣布，驗收組一致同意大麥嶼港區對外開放通過驗收時，承載著榴島兒女的港口城市的夢想開始揚帆遠航。大麥嶼港一類口岸的成功升級，意味著我縣將有自己的“出�？凇保�這里也成為臺州乃至浙江南部地區商品進出口第二條重要的海運通道。 
　　直航寶島 “臺灣夢”圓 
　　雖隔著一灣淺淺的海峽，但玉環與臺灣從古至今就地緣相近、人緣相親、風俗相似、閩語相通，兩地間具有悠久、緊密、深厚的關系，加上上萬名玉環籍臺胞有著難以割舍、血脈相連的手足親緣，彼此交往更是密切。 
　　而大麥嶼港離臺灣基隆港只有163海里，是浙江離臺灣最近的一類口岸，具備良好的對臺海上直航的港口條件和資源優勢。因此，開發開放大麥嶼港，直航臺灣，覽寶島風光、訪親朋好友，一直是玉環老百姓的美好夢想！ 
　　1984年，大麥嶼港在全省率先設立臺輪停泊點，建立臺胞接待站；1987年臺灣當局開放民眾赴大陸探親后，兩岸民間交流迅速發展，大量臺灣漁船到大麥嶼港修船，臺風季節進港避風，臺灣漁民在大麥嶼漁輪碼頭進行貿易；1988年，國務院頒布《關于鼓勵臺灣同胞投資的規定》，批準大麥嶼為浙江省首批對臺小額貿易示范試點基地。 
　　無論是加強兩岸經貿交流合作，還是密切人員往來，直航，正是一條跨越海峽的通途！ 
　　2008年初，我縣開始著手對臺直航的前期籌備，成立專門機構，啟動可行性調研，并完成了完整的調研報告，為對臺直航工作開展奠定基礎。2008年11月4日，海協會和�；鶗�簽署的《海峽兩岸海運協議》，將大陸63個港口列為首批對臺灣海運直航港口，大麥嶼港區作為臺州港組成港區名列其中；2009年5月16日，交通運輸部又將大麥嶼港區作為單列港區，進一步增補為直航港口，為開展對臺直航帶來了重要契機。2009年6月16日和7月7日，我縣相繼啟動了大麥嶼港至基隆港的客運、貨運首航，并連續組織了客運包船續航，玉環老百姓的“臺灣夢”圓了。 
　　2009年，我縣共開展了9個直航航次，出入境旅客總數達2006人次，從而打響了大麥嶼港作為直航港的品牌。 
　　直航是一座橋梁，更是一種機遇。抓住機遇，便可乘勢而上。而引進“中遠之星”，開通定期航班并形成輻射，則更富有前瞻意義。 
　　2010年6月26日，當“中遠之星”滿載著游客從大麥港啟航開往臺灣基隆港，并于7月3日順利返回時，這一往一來之間，不僅拉開了大麥嶼港至臺灣基隆港海上直航每周定期航班的序幕，也使大麥嶼港成為繼廈門港后大陸第2個開展兩岸海上客運定期航班的直航港口，為浙江與臺灣之間開啟了一條經貿合作和旅游聯動的黃金水道。 
　　令人欣喜鼓舞的是，我縣啟動對臺直航定期航班后，客源組織從最初的政府推動迅速演變為社會自發報名組織。目前，社會客源報名呈爆漲態勢，說明社會各界對這條定期航線的歡迎和肯定，也證明了大麥嶼港至基隆港直航航線的強大生命力。 
　　本周六晚，也就是2011年的最后一天，500多名乘客將搭載“中遠之星”輪再次從大麥嶼港出發，一路蹈海凌波，放眼海景，在新年的第一縷曙光中踏上寶島…… 
　　這也是“中遠之星”輪的139個航次。從去年6月26日航線試啟動至今年底，大麥嶼港至基隆港對臺直航定期航班每周一個往返，旅客進出港總人數達57700人次。 
　　隨著大麥嶼港一次次的華麗轉身，榴島兒女的夢想從朦朧到清晰，從設想到現實，躍然眼前。今天的大麥嶼港，基礎設施日趨完善，港區面貌煥然一新，港口開發開放大有作為！未來，這里將是聯結臺灣、接軌海峽西岸、輻射長三角的前沿門戶，為玉環經濟社會的平穩健康發展，托起一個嶄新的平臺。 
　　潮平海闊，千帆競發。如今的大麥嶼港就像一艘正在乘風破浪的現代巨輪，承載著榴島兒女的夢想，從新的歷史起點出發，駛向光明燦爛的彼岸……（本文來源：今日玉環）