當年孫中山先生曾有一個宏偉設想：擴建上海黃浦江右岸，以“新黃浦灘”為基地建設一個“東方大港”。而今，面對“十二五”的新一輪發展機遇，上海的“東方大港”之夢已然開啟步伐，并被賦予新的時代寓意。  
　　數據顯示，上海港的貨物年吞吐量已連續5年位居世界第一；2010年，上海港的集裝箱吞吐量更是超過新加坡港，首次成為世界第一大集裝箱港。  
　　盡管如此，在東亞地區，目前外界公認的國際航運中心是中國香港，而正在競爭成為國際航運中心的還有韓國的釜山、中國臺灣的高雄等，上海打造“東方大港”之夢依然任重而道遠。  
　　航運界專家指出，盡管上海港的貨物吞吐量已列居世界前茅，但要邁入國際航運中心之列，上海急需提高“航運軟實力”。“盡管上海港貨物吞吐量不斷擴大，但航運服務業比重相對較小”、“在全球航運交易、信息和定價方面沒有多少話語權”，在“硬件”穩固的前提下，外界更關注的是上海港“軟件服務”的提升。  
　　根據國務院發布的意見，到2020年，上海將基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。有分析認為，要達成這一目標，2011年至2015年的“十二五”期間是其關鍵。  
　　在剛剛獲得通過的《上海市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，“航運服務”已然描上濃重筆墨，綱要明確指出，要顯著提升上海的航運國際服務功能。  
　　具體而言，即：加快完善現代航運服務體系；優化現代航運集疏運體系；推進國際航運發展綜合試驗區建設。專家指出，上海要成為外界公認的國際航運中心，這幾樣“軟建設”應擺在首要位置。  
　　以航運服務體系建設為例，盡管上海港的航運吞吐量較高，但在船舶融資租賃、海上保險、船務經濟等航運服務領域，尚且薄弱。當前全球船舶貸款、融資業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心——倫敦、漢堡、紐約掌控，相比之下，上海在相關領域的涉足較少，在全球市場份額不足1%，與其貨物吞吐量的“世界第一”難以匹配。  
　　可以看出，在“十二五”期間，優化航運服務將成為上海加快建設國際航運中心的“助推引擎”，上海將與同處長三角區域的蘇、浙等地協同營造航運業發展的“軟環境”，以助推其“東方大港”之夢的早日實現。（本文來源：中新網）